[发明专利]用于控制分离离合器的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制车辆和/或机器的、尤其机动车的混合动力传动系的驱动机组的分离离合器(K0)的方法，其中，通过闭合所述分离离合器(K0)能将内燃机(VKM)摩擦配合地与传动系连接，其中，所述内燃机(VKM)能以发动机转矩(M_VKM)运行和/或提供尤其确定的发动机转矩(M_VKM)。可以以简单的方式控制分离离合器(K0)，在存在用于闭合分离离合器(K0)的闭合要求时，根据此时存在的和/或提供的发动机转矩(M_VKM)和根据在所述内燃机(VKM)和分离离合器(K0)之间存在的不变的传输系数(i_VKM‑K)确定、尤其计算离合器转矩(M_K)，并且利用闭合压力(p)闭合所述分离离合器(K0)，以实现确定的离合器转矩(M_K)。

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆和/或机器的驱动机组的、尤其机动车的混合动力传动系的分离离合器的方法，其中，通过闭合所述分离离合器能将内燃机摩擦配合地与传动系连接，其中，所述内燃机能以发动机转矩运行和/或提供尤其确定的发动机转矩。

背景技术

在具有混合动力驱动装置的车辆和机器中，通常使用湿式运行的片式离合器作为分离离合器，用于内燃机与驱动机组、例如与差速传动装置摩擦配合的连接。

例如在文献EP 2 857 243 B1中说明了这种具有混合动力驱动装置的车辆。

在文献DE 10 2017 216 392 A1中说明了一种用于调节机动车的混合动力驱动机组的方法，其中，通过分离离合器的闭合能将内燃机摩擦配合地与传动系连接。在此，若应在分离离合器上产生确定的目标转速差，则根据目标转速差和待由分离离合器传输的内燃机的转矩确定传输系数，并且根据传输系数确定用于分离离合器的控制压力，并且以该控制压力或者说驱动压力控制或者说驱动分离离合器。然后根据在分离离合器上的控制压力确定实际上形成的实际转速差，并且根据在目标转速差和实际转速差之间的差异借助调节器确定修正的传输系数，并且根据该修正的传输系数和待传输的内燃机的转矩确定用于分离离合器的修正的控制压力，并且然后利用该修正的控制压力控制分离离合器。

在文献DE 10 2015 210 670 A1、DE 10 2006 037 838 A1和DE 10 2007 033 698A1中还说明了其他用于控制机动车离合器的方法。

然而，在现有技术中已知的方法还不是最佳地设计的。在现有技术中已知的方法基本上非常复杂。尤其在现有技术中已知的方法通常针对的是大多情况很复杂的调节。然而在舒适度和/或可调节性方面，相较于例如对于传统的具有双离合传动装置的机动车的离合器，例如双离合器，对例如混合动力车辆的分离离合器的要求更低。

发明内容

因此本发明要解决的技术问题是，设计和改进开始所述种类的方法，以便由此可以以简单方式控制分离离合器。

上述技术问题通过根据本发明的用于控制车辆和/或机器的驱动机组的分离离合器的方法解决，即一种用于控制车辆和/或机器的驱动机组的、尤其机动车的混合动力传动系的分离离合器的方法，其中，通过闭合所述分离离合器能将内燃机摩擦配合地与传动系连接，其中，所述内燃机能以发动机转矩运行和/或提供尤其确定的发动机转矩，其特征在于，在存在用于闭合分离离合器的闭合要求时，根据此时存在的和/或提供的发动机转矩和根据在所述内燃机和分离离合器之间存在的不变的传输系数确定、尤其计算出离合器转矩，并且利用闭合压力闭合所述分离离合器，以实现确定的离合器转矩。

本发明的改进设计包括下述技术特征中的至少一个：

所述分离离合器能通过闭合压力闭合，其中，根据确定的离合器转矩和离合器转矩闭合压力特征曲线确定所述闭合压力，并且利用确定的闭合压力闭合分离离合器，以实现确定的离合器转矩。

额外地在加上值、尤其偏移值(X)的情况下确定、尤其计算出所述确定的离合器转矩。