[发明专利]一种跨座式单轨车体底架边梁及侧墙连接结构

说明书

一种跨座式单轨车体底架边梁及侧墙连接结构，本发明提高了底架结构的结构强度，简化了制造工艺，大大减少了弧焊焊接量。整体结构采用中空双壁大型铝合金挤压型材组合焊接而成，并结构进行了轻量化设计，底架边梁型材纵向通长布置保证了车体在纵向、垂向、扭转等载荷作用下，强度、刚度满足要求。该底架边梁型材与侧墙连接处设计插接接口，简化了侧墙与底架处连接形式，提高了侧墙与底架装配精度，减小了装配难度，减少了侧墙与底架连接处焊缝数量，对整体质量、精度有所提高，水平方向底架边梁型材与铝地板连接处设计搭接接口，此结构便于与铝底板装配焊接，在底架总装时可调整底架铝结构整体宽度尺寸，保证了制造精度的要求。

技术领域

本发明属于轨道车辆车体制造技术领域，尤其是涉及一种单轨车体底架边梁及侧墙连接结构。

背景技术

跨座式单轨交通是一种典型的城市轨道交通制式，具有地形适应性强、爬坡能力大、转弯半径小、土地资源占用少、噪音低、建设周期短、造价低等独特优势。在多制式城轨交通中，高架线路运行综合优势明显。独特的优势决定该制式城市轨道交通系统有着进一步推广、应用的广泛空间。

传统跨座式单轨底架边梁采用矩形腔铝型材结构，与之连接的侧墙铝型材采用开口结构，在承力和结构强度上已难满足现在车体承载及寿命的要求,并且底架边梁与侧墙连接需借助中间辅助型材，此类结构焊缝数量多、密度大、焊接变形大，焊缝质量与外观成型均不易控制，难以达到较高制造精度的技术要求。此外，该结构还具有制造工艺复杂，制造工序多等缺点。

发明内容

本发明的目的是基于单轨车体结构轻量化、模块化的设计趋势，提供一种跨座式单轨车体底架边梁及侧墙连接结构，以解决现有技术中边梁制造工艺复杂、弧焊焊接量大、焊接难度大等问题。

为实现上述发明目的，本发明提供一种跨座式单轨车体底架边梁及侧墙连接结构，其特征在于：车体底架大部件采用铝合金闭口型材的插接结构，该结构中底架边梁采用铝合金挤压成型工艺制造而成，型腔内部为双层腔体三角形型腔，底架边梁上面采用插接接口与闭口铝合金型材的侧墙焊接，水平方向与铝地板连接。

进一步地，所述底架边梁与侧墙连接处设计插接接口，简化了侧墙与底架处连接形式，提高了侧墙与底架装配精度。

进一步地，所述底架边梁上端设计插接接口与侧墙进行弧焊连接，减小总组成工序组装侧墙大部件时的作业难度。

进一步地，所述底架边梁与侧墙连接处的插接接口接头处开设坡口，提高焊透性。

进一步地，所述底架边梁水平方向与铝地板连接处设计搭接接口，便于与铝底板装配焊接。

本发明对底架边梁型材在保证强度的前提下对外形进行了优化设计，采用弧形边缘的设计与侧墙衔接，保证了整车外观的协调性、美观性。同时本发明型腔内部采用三角形型腔双层腔体形式，增大了底架边梁整体承载能力，同时将侧墙型材优化成闭口铝合金型材与底架边梁进行焊接，满足了车辆车下采用底架边梁吊装的设计要求。该结构采用模块化结构设计理念，提高了底架结构的结构强度，简化了制造工艺，大大减少了弧焊焊接量。整体结构采用中空双壁大型铝合金挤压型材组合焊接而成，并结构进行了轻量化设计，底架边梁型材纵向通长布置保证了车体在纵向、垂向、扭转等载荷作用下，强度、刚度满足要求。该底架边梁型材与侧墙连接处设计插接接口，简化了侧墙与底架处连接形式，提高了侧墙与底架装配精度，减小了装配难度，减少了侧墙与底架连接处焊缝数量，对整体质量、精度有所提高。该底架边梁结构上端设计插接接口与侧墙墙板进行弧焊连接，减小总组成工序组装侧墙大部件时的作业难度，接头处开设坡口，提高焊透性。水平方向底架边梁型材与铝地板连接处设计搭接接口，此结构便于与铝底板装配焊接，在底架总装时可调整底架铝结构整体宽度尺寸，保证了制造精度的要求。

附图说明

图1是本发明型材连接结构示意图；

图2是底架边梁结构图。