[发明专利]一种驾驶室悬置系统、驾驶室悬置系统控制方法及商用车

权利要求书

1.一种驾驶室悬置系统，其特征在于，包括：

三向加速度传感器(100)，用于检测驾驶室的加速度；

空气弹簧(200)，其阻尼大小可调，所述空气弹簧(200)安装于底盘上且位于驾驶室下方；

行车控制器，与所述三向加速度传感器(100)和所述空气弹簧(200)通讯连接，所述行车控制器被配置为能够根据所述三向加速度传感器(100)的检测结果，控制调整所述空气弹簧(200)的阻尼大小；

所述空气弹簧(200)包括：

外筒(2)，其下端设置于底盘上；

电控阻尼调节组件(4)，可移动地设置在所述外筒(2)内，并将所述外筒(2)分隔成上工作腔(21)和下工作腔(22)；

推杆(3)，其下端与所述电控阻尼调节组件(4)的上端相连接，其上端支撑于所述驾驶室底部；

所述行车控制器与所述电控阻尼调节组件(4)通讯连接，以控制调整所述上工作腔(21)和所述下工作腔(22)的压力；

所述电控阻尼调节组件(4)包括阀体(42)和阀芯(43)，所述阀体(42)与所述推杆(3)固定连接，所述阀体(42)上设置有相连通的阻尼孔(421)和导向孔(422)，所述阻尼孔(421)的一端与所述上工作腔(21)相连通，其另一端与所述下工作腔(22)相连通，所述阀芯(43)可移动地设置在所述导向孔(422)中，所述阀芯(43)能够遮挡所述阻尼孔(421)，以调整所述上工作腔(21)和所述下工作腔(22)的压力；

所述电控阻尼调节组件(4)还包括复位弹性件(44)和下挡板(45)，所述下挡板(45)上设置有与所述导向孔(422)相连通的下连通孔(451)，所述复位弹性件(44)的一端与所述阀芯(43)相抵接，其另一端与所述下挡板(45)相抵接，所述阀芯(43)上绕设有与外界电源电连接的电磁圈，所述行车控制器能够控制所述电磁圈的电流大小，使所述阀芯(43)在所述电磁圈产生的磁性力和所述复位弹性件(44)产生的弹性力的作用下沿所述导向孔(422)往复移动，以遮挡或避开所述阻尼孔(421)；

所述阻尼孔(421)包括相垂直地第一连通部和第二连通部，所述导向孔(422)与所述第一连通部相平行，且所述导向孔(422)的侧壁与所述第二连通部相连通；

当需要增大所述空气弹簧(200)的阻尼力时，所述阀芯(43)能够在所述导向孔(422)中移动并遮挡所述阻尼孔(421)，以使所述阻尼孔(421)可流通部位的面积减小；当需要减小所述空气弹簧(200)的阻尼力时，所述阀芯(43)能够在所述导向孔(422)中反向移动，以使所述阻尼孔(421)可流通部位的面积增大。

2.根据权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述电控阻尼调节组件(4)还包括上挡板(41)，所述上挡板(41)上设置有与所述阻尼孔(421)相连通的上连通孔(411)；所述上挡板(41)和所述下挡板(45)间隔设置，所述阀体(42)固定连接于所述上挡板(41)和所述下挡板(45)之间。

3.根据权利要求1-2任一项所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述空气弹簧(200)还包括气囊(6)，所述气囊(6)套设在所述外筒(2)的外侧，所述行车控制器能够控制所述气囊(6)充放气。

4.一种驾驶室悬置系统控制方法，应用于如权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述驾驶室悬置系统控制方法包括如下步骤：

监测驾驶室的加速度信号；

对所述加速度信号进行处理获得监测值；

判断监测值是否超过预设阈值；

若监测值超过预设阈值，则调整驾驶室悬置系统的阻尼大小，使整车抖动降低到预设阈值以下。

5.根据权利要求4所述的驾驶室悬置系统控制方法，其特征在于，若监测值未超过预设阈值，则根据所述监测值、车速信号、载荷信号获得并记录行车抖动数据矩阵。

6.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1-3任一项所述的驾驶室悬置系统。