[发明专利]新能源汽车动力总成路谱加载试验方法

说明书

本发明提供的一种新能源汽车动力总成路谱加载试验方法，包括：采集车辆在实际交通环境下单个循环工况的行驶车速‑时间历程路谱数据，并根据行驶车速‑时间历程路谱数据确定出加速度‑时间历程数据；获取在单个循环工况下的动力总成载荷‑时间历程数据；对动力总成载荷划分为若干个载荷区间，并建立在不同载荷区间内的转数求取模型，并确定出在不同载荷区间内的动力总成输出轴转数；将单个循环工况的动力载荷‑转数分布数据转化为扭矩‑转数分布数据，并确定出单个循环工况的扭矩‑转数分布；根据单个循环工况的扭矩‑转数分布数据确定出路谱加载数据；根据工况循环次数确定路谱加载时间；根据路谱加载数据以及路谱加载时间对车辆动力总成进行路谱加载试验；使动力总成的试验测试与实际路谱载荷相结合，大幅提高了试验结果的准确性。

技术领域

本发明涉及一种车辆试验方法，尤其涉及一种新能源汽车动力总成路谱加载试验方法。

背景技术

汽车动力传动部件的可靠性试验一般分为装车试验和台架试验两种方法。装车试验进行样车的装车进行实际道路行驶，对汽车动力性、燃油经济性、安全性、平顺性、通过性等进行整车测试，测试结果最具真实性和可靠性。但消耗的人力、物力和财力大，试验周期长，试验数据采集困难等。同时实地道路的复杂多样和驾驶员的驾驶习惯会导致试验结果的重复性较差。

台架试验试验是将测试的动力总成部件安放在对应的试验台上，传统汽车动力传动系统部件的台架试验方法一般采用拖动——加载的试验方法，如变速器的试验规范QCT568.1-2011汽车机械式变速器总成台架试验方法(微型)，QCT533-1999汽车驱动桥台架试验方法。台架类型有功率流开放式、机械封闭式、电封闭式等，加载载荷按标准规范进行额定扭矩和额定转速的加载推荐次数进行试验。但由于车辆的行驶路谱复杂，按上述试验规范脱离的车辆行驶的路谱数据，导致试验结果不准确。若直接引入路谱数据进行加载，由于路谱数据分散，不能满足测功电机的响应时间要求，导致部分跳变载荷不能进行加载，导致试验结果出现偏差。同时，新能源动力总成存在多个动力源和多种工作模式，传统的传动部件试验台架功能已不能满足新能源动力总成的试验需求。

为此，将路谱载荷数据引入到台架试验中，可将台架试验和车辆行驶工况紧密的联系在一起，大幅提升试验结果的准确性。但路谱载荷数据分散，测功电机的加载时间不能满足响应需求，需要进行路谱数据的等效处理以满足测功电机的加载需求，同时，要设计满足新能源动力总成多种功率流模式下的试验装置满足试验需求。

因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的技术方案。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种新能源汽车动力总成路谱加载试验方法以解决上述技术问题。

本发明提供的一种新能源汽车动力总成路谱加载试验方法，包括：

S1.采集车辆在实际交通环境单个循环工况下的行驶车速-时间历程路谱数据，并根据行驶车速-时间历程路谱数据确定出加速度-时间历程数据；

S2.获取在单个循环工况下的动力总成载荷-时间历程数据；

S3.对动力总成载荷划分为若干个载荷区间，并建立在不同载荷区间内的动力总成输出轴转数求取模型，并确定出在不同载荷区间的转数；

S4.将单个循环工况的动力总载荷-转数分布数据转化为扭矩-转数分布数据，并确定出单个循环工况的扭矩-转数分布；

S5.根据单个循环工况的扭矩-转数分布数据确定出路谱加载数据；

S6.根据工况循环次数确定路谱加载时间；

S6.根据路谱加载数据以及路谱加载时间对车辆动力总成进行路谱加载试验。

进一步，在不同载荷区间内的转数模型如下：