[发明专利]一种基于XZ坐标系的不锈钢轨道车辆底架的制造方法

说明书

本发明涉及一种基于XZ坐标系的不锈钢轨道车辆底架的制造方法，包括以下步骤：步骤i：针对水平状态的底架建立XZ坐标系，将底架的长度方向设定为X方向，将垂直于底架长度方向的竖直方向设定为Z方向；步骤ii：根据底架的每个主横梁距离枕梁中心的距离及该主横梁位置的挠度值，绘制直角三角形；步骤iii：设置底架的车体中心处的挠度为0，在每个主横梁处根据其与枕梁中心的距离布置相应挠度数值高度的垫块；步骤iv：进行底架钢结构的合成；步骤v：将底架与侧墙进行合成。本发明有效提升了车体钢结构挠度预制精度，底架与侧墙挠度匹配度，侧墙与底架连接处的焊缝质量，以及不锈钢车体外观质量，满足大批量不锈钢城铁车辆的生产需要。

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术领域，特别涉及一种基于XZ坐标系的不锈钢轨道车辆底架的制造方法。

背景技术

现有不锈钢轨道车辆的生产制造过程中，根据车辆吊装设备、承载情况分析，车体钢结构本身需要自带一定的挠度，一般挠度值设定为枕内13～19mm，枕外挠度值不做要求。如图1和2所示，底架100的第一枕梁中心2与第二枕梁中心3相对车体中心1对称。目前，现有车体工艺技术为在底架100的钢结构生产过程中不预制挠度，生产出来的底架100的钢结构为水平状态。

在现有技术的总组成工序中，侧墙挠度值在侧墙与底架合成时预制，通过门口对应的工装支撑点预制反变形实现，侧墙挠度值范围在16～22mm。由于侧墙组成窗口密集，造成整体刚度较弱，并且侧墙与底架边梁垂向错位，不在同一立面，侧墙无法带动底架整体变形。底架钢结构横梁之间需要焊接纵梁及吊梁等，这些焊接过程将影响总组成工序底架预制挠度的效果，导致侧墙与底架挠度不匹配。挠度不匹配带来的问题主要有以下几方面：

1、侧墙门立柱根部与底架边梁闪缝。为了实现门立柱与底架边梁之间的弧焊焊接，需要向下拉侧墙，焊缝质量差且门口区域平度较差。

2、底架生产时无挠度状态组对车下各设备吊座，在总组成制作挠度后，同一设备对应的吊座整体平面度变差，需要增加垫片调整，垫片使用过多时需要更换螺栓，影响车辆互换性。

3、侧墙挠度与底架挠度不匹配，导致侧墙下边梁与底架不锈钢边梁之间的缝隙不均匀，影响装配工序侧墙板与踢脚线的接口。

发明内容

本发明要解决现有技术中的技术问题，提供一种基于XZ坐标系的不锈钢轨道车辆底架的制造方法。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案具体如下：

一种基于XZ坐标系的不锈钢轨道车辆底架的制造方法，包括以下步骤：

步骤i：针对水平状态的底架建立XZ坐标系，将底架的长度方向设定为X方向，将垂直于底架长度方向的竖直方向设定为Z方向；

步骤ii：根据底架的每个主横梁距离第一枕梁中心或第二枕梁中心的距离及该主横梁位置的挠度值，绘制直角三角形；其中，水平直角边的长度为X方向上该主横梁位置与第一枕梁中心或第二枕梁中心的距离，竖直直角边的长度为Z方向上该主横梁位置的挠度；

步骤iii：设置底架的车体中心处的挠度为0，在每个主横梁处根据其与第一枕梁中心或第二枕梁中心的距离布置相应挠度数值高度的垫块；

步骤iv：进行底架钢结构的合成；

步骤v：将底架与侧墙进行合成。

在上述技术方案中，在步骤iv与步骤v之间还包括步骤：进行底架铺板，铺板时在每个主横梁处增加与步骤iii中相同的垫块。

在上述技术方案中，在步骤iv中还包括：在底架钢结构的合成之后进行火焰调修。

在上述技术方案中，步骤iii中的所述垫块包括由左至右依次设置的：第一枕外垫块，第一枕内垫块，第二枕内垫块，第三枕内垫块，第四枕内垫块，第八枕内垫块，第七枕内垫块，第六枕内垫块，第五枕内垫块，以及第二枕外垫块；