[发明专利]光学镜组、镜头模组及电子设备在审
申请号: | 202010933411.1 | 申请日: | 2020-09-07 |
公开(公告)号: | CN111948788A | 公开(公告)日: | 2020-11-17 |
发明(设计)人: | 蔡雄宇;赵迪;兰宾利;周芮 | 申请(专利权)人: | 天津欧菲光电有限公司 |
主分类号: | G02B13/00 | 分类号: | G02B13/00;G02B13/06;G02B13/18 |
代理公司: | 北京恒博知识产权代理有限公司 11528 | 代理人: | 范胜祥 |
地址: | 300385 天*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 光学 镜头 模组 电子设备 | ||
本申请公开一种光学镜组、镜头模组以及电子设备。其中,光学镜组沿光轴由物侧至像侧依序包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜以及第六透镜。其中,于光轴上光学镜组具有光阑,光学镜组的光学系统总长为TTL,光学镜组的焦距为f,且TTL和f满足条件式12TTL/f13。本申请的光学镜组实现在光学系统小型化和高像素之间取得平衡,使光学系统保持良好的光学性能,能够很好的捕捉被摄物体的细节。且通过限定光学系统光学总长与光学系统的焦距关系,在满足光学系统视场角范围的同时,合理控制光学系统的光学总长,可满足光学系统小型化的特征。
技术领域
本申请涉及光学成像技术领域,尤其涉及一种光学镜组、镜头模组及电子设备。
背景技术
摄像头在手机、车载、监控、安防、医疗等多个领域均得到了广泛的使用。然而,随着科学技术的发展,市场对摄像头的要求越来越高。如,随着汽车行业技术的不断发展,市场对高级驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistant System,简称ADAS)、倒车影像等车载用摄像头的要求越来越高。人们希望ADAS系统和倒车影像的摄像头在获得较大视场角的情况下还能具有高清成像的特点,以便于在行车和倒车过程中为驾驶员的安全驾驶提供保障。为了同时获得较大的视场角以及清晰的成像,相关技术中的镜头往往采用多个透镜配合组装而成,使得组装后的镜头尺寸较大。
发明内容
本申请提供一种光学镜组、镜头模组及电子设备,考虑优化光学镜组结构,在满足高清拍摄需求的同时实现光学镜组的小型化设计。
第一个方面,本申请实施例提供了一种光学镜组,光学镜组沿光轴由物侧至像侧依序包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜以及第六透镜。第一透镜具有负光焦度,第二透镜具有负光焦度,第三透镜具有正光焦度,第三透镜的物侧面于光轴处的曲率半径为正,第三透镜的像侧面于光轴处的曲率半径为负;第四透镜具有正光焦度,第四透镜的物侧面于光轴处的曲率半径为正,第四透镜的像侧面于光轴处的曲率半径为负;第五透镜具有负光焦度,第六透镜具有正光焦度,第六透镜的物侧面于光轴处的曲率半径为正,第六透镜的像侧面于光轴处的曲率半径为负。其中,TTL为光学镜组的第一透镜物侧面至成像面于光轴上的距离,f为光学镜组的焦距,且TTL和f满足条件式:12TTL/f13。
基于本申请实施例的光学镜组,光学系统可在实现光学系统小型化和高像素之间取得平衡,使光学系统保持良好的光学性能,以能够很好的捕捉被摄物体的细节。且通过限定光学系统(光学系统理解为本申请实施例中的光学镜组)光学总长与光学系统的焦距关系,在满足光学系统视场角范围的同时,合理控制光学系统的光学总长,可满足光学系统小型化的特征。若超过条件式上限(13),光学系统总长过长,不利于光学系统小型化。若超过条件式下限(12),光学系统焦距过长,则不利于满足光学系统的视场角范围,导致无法获得足够的物体空间信息。
在其中一些实施例中,光学镜组中至少一枚透镜的物侧面和像侧面均为非球面。
基于上述实施例,非球面透镜具有透镜中心到透镜周边曲率是连续变化的特点。与具有恒定曲率的球面透镜不同,非球面透镜具有更佳的曲率半径特性,可改善歪曲像差及改善像散像差的问题。光学镜组采用非球面透镜后,能够有效地消除光学镜组成像时出现的像差,从而改善光学镜组的成像质量。
在其中一些实施例中,第三透镜于光轴上的厚度为CT3,并满足条件式:1CT32。
基于上述实施例,第三透镜中心厚度的变化会影响到光学系统的有效焦距,合理的搭配第三透镜的中心厚度,可以降低第三透镜中心厚度的公差敏感度及单透镜的加工工艺难度,也有利于提升镜头组的组装良率,并进一步的降低生产成本。
在其中一些实施例中,第四透镜的像侧面与第五透镜的物侧面胶合,第四透镜像侧面于光轴处的曲率半径为负。
基于上述实施例,不仅能够提高本申请实施例的光学镜组的组装便捷性,还可抑制透镜性能不均,并提高光学镜组的生产良率。
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