[发明专利]驱动电机以及车辆

说明书

本发明公开了一种驱动电机，包括：外壳；定子，所述定子设置于所述外壳内且包括：定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置于所述定子铁芯上；切换装置，所述切换装置设置于所述外壳内且位于所述定子的轴向一侧，所述切换装置具有多个切换组，多个所述切换组的绕组并联支路数不同，所述切换装置与所述定子绕组电连接，以选择性地切换与所述定子绕组电连接的所述切换组。通过设置切换装置，切换装置可以选择性地切换与定子绕组电连接的切换组，从而可以使驱动电机本体的高效工作区位置移动。并且可以根据车辆的整车工况的需求选择合适的驱动电机的工作模式，从而提高动力系统的传动效率，同时不需要增加单独的控制器，可以减少成本和重量。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种驱动电机以及车辆。

背景技术

在现有技术中，市场上重卡的驱动电机主要是单电机和双电机驱动，单电机驱动主要采用中央驱动方式，双电机采用电驱动桥方案。单电机的驱动方式是中央驱动方式，驱动电机本体的定子绕组并联支路数是固定不变的，驱动电机本体的高效区固定，不能随整车工况进行调整，需要配合变速箱使用，但是电机低速巡航工况的效率较低；双电机驱动主要是电驱动桥方案，双电机可以根据整车工况选择两个电机的配合模式，从而进一步提高动力系统的传动效率，但是在成本和重量有所增加，控制难度增加，同时电驱动桥的簧下质量及整车的通过性存在风险。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种驱动电机，该驱动电机可以实现驱动电机本体的高效工作区位置移动，也可以提高动力系统的传动效率，同时不需要增加单独的控制器，可以减少成本和重量。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的驱动电机，包括：外壳；定子，所述定子设置于所述外壳内且包括：定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置于所述定子铁芯上；切换装置，所述切换装置设置于所述外壳内且位于所述定子的轴向一侧，所述切换装置具有多个切换组，多个所述切换组的绕组并联支路数不同，所述切换装置与所述定子绕组电连接，以选择性地切换与所述定子绕组电连接的所述切换组。

根据本发明的驱动电机，通过设置切换装置，切换装置可以选择性地切换与定子绕组电连接的切换组，从而可以使驱动电机本体通过调整绕组并联支路数实现驱动电机本体的高效工作区位置移动，形成多种驱动电机工作模式，并且可以根据车辆的整车工况的需求选择合适的驱动电机的工作模式，从而提高动力系统的传动效率，同时不需要增加单独的控制器，可以减少成本和重量。

在本发明的一些示例中，所述切换装置包括：固定组件，所述固定组件固定在所述外壳内，所述固定组件包括固定件、输入连接件和多组输出连接件，所述输入连接件和所述多组输出连接件均设置于所述固定件上，多组所述输出连接件与所述定子绕组电连接；活动组件，所述活动组件可活动地设置于所述外壳内，所述活动组件设置于所述固定组件的轴向一侧且相对所述固定组件可轴向移动，所述活动组件相对所述固定组件具有接合位置和分离位置，所述活动组件包括活动件和多个所述切换组，所述多个所述切换组设置于所述活动件上，所述活动组件位于所述接合位置时，所述活动组件内的一组所述切换组与所述固定组件的一组输出连接件电连接；驱动组件，所述驱动组件设置于所述外壳内且在所述活动组件位于所述分离位置时，驱动所述活动组件转动，以切换所述切换组与对应的一组所述输出连接件电连接；吸合组件，所述吸合组件设置于所述固定组件和所述活动组件之间，以使所述活动组件在所述接合位置和所述分离位置切换。

在本发明的一些示例中，所述固定件构造为圆盘状，所述输入连接件在所述固定件的径向延伸且在周向上间隔分布，所述多组输出连接件在所述固定件的径向间隔分布。

在本发明的一些示例中，驱动电机还包括：接线盒，所述接线盒设置于所述外壳的外侧，所述接线盒内设置有接电线，所述输入连接件为铜排且与所述接电线电连接，每组所述输出连接件包括多个在周向上间隔分布的铜排且用于连接对应的所述切换组。