[发明专利]一种基于一体式电池包箱体的电池包总成

说明书

本发明公开了一种基于一体式电池包箱体的电池包总成，包括箱体、热管理模块和电控模块。箱体采用一体式成型工艺，大大提高了电池包的生产效率和产品合格率，同时节约了材料成本和电池包总成时的连接件和紧固件成本，总成装配简单易行，提升了生产效率，热管理模块对装配在箱体内的电池包内电芯的热量进行管控，电控模块对电池包的电力系统进行管控。本发明所述装置通过热管理模块，可实现对电池包温度的调节，使电池加温或冷却，保证电芯在一个最佳的温度下工作，从而有效提升电池包的安全性、使用性及寿命。电池包整体无需使用大量的电气元件和连接材料，简单高效，并且成本较低。

技术领域

本发明涉及新能源汽车动力电池技术领域，特别是一种基于一体式电池包箱体的电池包总成。

背景技术

由于车辆空间有限，电池工作中产生的热量累积，会造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性，从而降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统安全性与可靠性。为了使电池组发挥最佳的性能和寿命，需要对电池包的散热进行专门设计，确保电池包有良好的散热性能。

此外，电池包箱体在强度、刚度、密封、可制造性、维修方便性等方面又要具备很高的安全性、实用性和经济性的要求。当前最为广泛应用的电池包箱体制造工艺是铝型材拼焊工艺，特斯拉、蔚来、上汽通用五菱、宝马、吉利等大多数总机厂均选择采用此工艺制造电池包箱，但铝型材拼焊电池箱体的电池箱体焊点多达上百处，焊缝总长度接近20米，工序多，生产效率低，制造成本也高。

在专利“201610365522.0”中公开了一种电池包结构，其尽管简化了电池包的组装工艺，且散热板与单体电池的大面接触，降低了生产成本，提高了散热效率，但其仍然存在以下不足：

a.有用于收容电池的独立空间，该收容空间与电池箱体之间需要机械连接和紧固，增加了制造成本。

b.有用于电池散热的独立散热板，该散热板需要单独制作加工，然后焊接在收容空间内的固定孔中，增加了制造成本。

c.由于采用了强制风冷，要为多个风机留出安装空间，导致电池包体积较大，且能耗高。强制风冷方式需要专门的排气空间，不利于在汽车中布置。风机运行过程中会产生一定的噪音。

在专利“201710769295.2”中公开了一种新能源汽车电池包壳体及其制造方法，该电池包箱体的底板采用冲压成型的金属板材，侧框采用型材折弯后与底板之间采用焊接连接。该电池包箱体的原材料为半成品(冲压板、型材)，焊接工序繁多复杂，生产效率低，成本高，且容易由于焊缝质量问题导致电池包箱体密封性不达标。

因此需要一种能够解决电池包箱体密封性不达标、电芯冷却效果差并且噪音大的电池包结构。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有的基于一体式电池包箱体的电池包总成中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明所要解决的问题在于如何解决电池包箱体密封性不达标、电芯冷却效果差。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种基于一体式电池包箱体的电池包总成，其包括，箱体，其内部设置有互不连通的第一容置空间和第二容置空间，所述第一容置空间内间隔设置有第一挡板，所述第一挡板内部及所述箱体侧壁内部设置有冷却管路；热管理模块，设置于所述第二容置空间内，与所述箱体内的所述冷却管路相连。

作为本发明所述基于一体式电池包箱体的电池包总成的一种优选方案，其中：所述箱体至少设置有1条所述冷却管路，每一条所述冷却管路均包括输入端和输出端。