[发明专利]替换式震动能量回收减震器和悬架模式自动控制方法

说明书

本发明涉及车辆能量回收技术领域，是一种替换式震动能量回收减震器和悬架模式自动控制方法，前者包括减震器壳体、活塞杆、环形磁铁、绝缘圆环、绝缘扇环、绕线线圈、充电电路、上缸环、扶正缸环、下缸环、滚动轴承、前限位耳、后限位耳和上压帽，减震器壳体包括外筒体、内筒体和扇形铁芯；后者包括步骤如下：（1）悬架模式包括低速模式、中速模式、高速模式、运动模式和自动模式。本发明结构合理而紧凑，使用方便，通过活塞杆在内筒体内往复运动，从而使绕线线圈切割环形磁铁产生的磁力线，使得绕线线圈产生感应电流；通过充电电路整流、升压后将电能储存在车辆动力电池组内，具有高效、稳定可靠和维修成本低的特点。

技术领域

本发明涉及车辆能量回收技术领域，是一种替换式震动能量回收减震器和悬架模式自动控制方法。

背景技术

随着纯电动汽车和混合动力汽车这两类汽车的发展，汽车储能系统的由于容量不足导致行驶里程不够长的问题限制了这两类汽车的发展和销售。这缺点成为了这两类汽车的研究和开发过程中的一个必要解决的问题。因此，像制动能量回收系统、减震器能量回收系统等在车辆行驶过程中自然会形成的一些非电能量，将它回收转换成电能，存储到电池或者直接供给负荷来提高车辆的续航里程，能够有效的增加车辆续航里程。

目前，对车辆震动能量回收系统相关的技术中，总体上设计了各种不同的机械装置来将车辆震动能量的一部分传递给发电机，在进行电能的转换和利用。但是，以机械结构为基础的这些设计方案具有以下几个缺点：1、制造成本高和耗材多；2、结构复杂和笨重；3、增加了车辆的总体质量；4、效率低；5、故障率高；6、机械部件容易发生疲劳和容易受到损害；7、维护和维修成本高；8、对车辆的悬架设计和改造的要求高等缺点。这些缺点抑制了车辆震动能量回收系统的研发和普及。

目前广泛应用的液压式和空气液压式的减震器是通过油的流动阻尼力来吸收车身与地面之间的冲击和震动能量，并转化为油的热量而散发掉。减震器油的流动阻尼力与它的粘度有着密切的关联，其减震器油的粘度是随着温度的变化而变化，而且减震器油的温度跟行驶路况和环境温度有密切关系的。随着行驶里程的增加，减震器油的粘度也会明显下降，甚至会失去减震特性，而且普通减震器在行驶过程中紧急变线、快速改变方向时的表现并不够理想，容易发生侧倾而会导致车辆车轮抓地力的变差，车身容易发生摆动。虽然自适应减震器对于这一方面的做功相当好，但是价格贵。无论是普通或者自适应减震器，它们对装置的密闭性要求极高，随着使用时间变长，会出现减震器漏油等而失去减震特性等情况。

发明内容

本发明提供了一种替换式震动能量回收减震器和悬架模式自动控制方法，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有车辆震动能量回收装置结构复杂、维修成本高和电量回收效率低的问题。