[发明专利]一种电动汽车的驱动防滑控制方法及双电机四驱电动汽车有效
申请号: | 202010929971.X | 申请日: | 2020-09-07 |
公开(公告)号: | CN112026536B | 公开(公告)日: | 2022-06-21 |
发明(设计)人: | 吴爱彬;赵永强;崔金龙;周泽慧;赵洋;孙起春 | 申请(专利权)人: | 中国第一汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60L15/20 | 分类号: | B60L15/20 |
代理公司: | 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 | 代理人: | 范坤坤 |
地址: | 130011 吉林省长*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 驱动 防滑 控制 方法 电机 | ||
本发明公开了一种电动汽车的驱动防滑控制方法及双电机四驱电动汽车。该驱动防滑控制方法包括获取车轮的实际轮速、车轮转角、汽车横摆角速度、横向加速度及纵向加速度;然后根据所述实际轮速、所述车轮转角、所述汽车横摆角速度、横向加速度及纵向加速度计算汽车前后目标轴速度;根据所述实际轮速计算汽车前后实际轴速度;最终根据汽车前后目标轴速度与所述汽车前后实际轴速度,计算电机输出防滑目标扭矩以控制所述汽车前后目标轴速度与所述汽车前后实际轴速度的轴速偏差。本技术方案通过对前后轴分别进行驱动防滑控制,并输出防滑目标扭矩,以协调限制前后轴电机扭矩,然后对前后轴电机扭矩进行扭矩分配,最终使得整车动力输出不变,提升了驾驶感受。
技术领域
本发明实施例涉及驱动防滑控制技术,尤其涉及一种电动汽车的驱动防滑控制方法及双电机四驱电动汽车。
背景技术
驱动防滑系统(acceleration slip regulation,ASR)是能够在车辆驱动过程中提高车辆加速性能和保证车辆稳定性的主动安全系统,其原理是将驱动轮的滑移率控制在最佳滑移率附近,保证轮胎与地面之间具有良好的附着力,从而获得良好的驱动性能和操纵稳定性。目前,传统的四驱车电动汽车是通过车身稳定控制器(Electronic StabilityControl,ESC)控制驱动轮的制动转矩或对发动机进行降矩控制以防止车辆在起步加速过程中驱动轮的过渡滑转,这样会影响车辆的动力输出,还存在起步驱动稳定性较差,车辆驾驶员的驾驶感受差等问题。
发明内容
本发明提供一种电动汽车的驱动防滑控制方法及双电机四驱电动汽车,通过对前后轴电机分别进行驱动防滑控制,以协调限制前后轴电机扭矩,对前后轴电机扭矩进行扭矩分配,使得整车动力输出不变,提升了驾驶感受。
第一方面,本发明实施例提供了一种电动汽车的驱动防滑控制方法,该方法包括:
获取车轮的实际轮速、车轮转角、汽车横摆角速度、汽车横向加速度和汽车纵向加速度;
根据所述实际轮速、所述车轮转角、所述汽车横摆角速度、所述汽车横向加速度和所述汽车纵向加速度,计算汽车前后目标轴速度;
根据所述实际轮速计算汽车前后实际轴速度;
根据所述汽车前后目标轴速度与所述汽车前后实际轴速度,计算电机输出防滑目标扭矩以控制所述汽车前后目标轴速度与所述汽车前后实际轴速度的轴速偏差。
可选的,所述防滑目标扭矩包括前轴防滑目标扭矩及后轴防滑目标扭矩;该方法还包括:
根据所述前轴防滑目标扭矩限制前轴需求扭矩以使电机前轴输出第一需求防滑目标扭矩;
根据所述第一需求防滑目标扭矩及限制后的前后轴总需求扭矩计算前后轴扭矩分配系数;
根据所述前后轴扭矩分配系数及前后轴总需求扭矩计算后轴需求扭矩,电机后轴输出所述后轴需求扭矩,电机前轴输出第一需求防滑目标扭矩;
根据所述后轴防滑目标扭矩限制后轴需求扭矩以使电机后轴输出第二需求防滑目标扭矩;
根据所述第二需求防滑目标扭矩及限制后的前后轴需求扭矩计算前后轴扭矩分配系数;
根据所述前后轴扭矩分配系数及前后轴总需求扭矩计算前轴需求扭矩,电机前轴输出所述前轴需求扭矩,电机后轴输出第二需求防滑目标扭矩。
可选的,所述根据所述实际轮速、所述车轮转角、所述汽车横摆角速度、所述汽车横向加速度和所述汽车纵向加速度,计算汽车前后目标轴速度,包括:
根据所述实际轮速、所述车轮转角及所述汽车横摆角速度,计算参考车速;
根据所述参考车速、所述车轮转角及所述汽车横摆角速度,计算前后轴的参考轴速度;
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