[发明专利]一种航空发动机用活塞杆自动换热式液压作动筒

说明书

一种航空发动机用活塞杆自动换热式液压作动筒，在活塞杆内部沿轴向开设有换热盲孔，换热盲孔孔口朝向无杆腔；在换热盲孔内同轴设有一根导流管，导流管的两端管口采用扩口结构，在导流管外壁面与换热盲孔内壁面之间构成环向导流间隙，位于换热盲孔孔底侧的导流管管口处开设有导流豁口，环向导流间隙通过导流豁口与导流管内部腔体相连通；在换热盲孔的孔口侧安装有限流挡板，在限流挡板上开设有限流孔，导流管内部腔体通过限流孔与无杆腔相连通；在换热盲孔孔口侧的活塞杆杆体上开设有换热进回油孔，有杆腔通过换热进回油孔与环向导流间隙相连通；限流孔和换热进回油孔的孔径设计原则为：有杆腔与无杆腔之间的压力差损失率不得超过10％。

技术领域

本发明属于航空发动机技术领域，特别是涉及一种航空发动机用活塞杆自动换热式液压作动筒。

背景技术

航空发动机在使用中常常需要对气流通道面积进行调节，而调节动作的主要执行元件便是液压作动筒。因此，液压作动筒的密封性对航空发动机的可靠性有重要影响，同时液压作动筒必须兼具长寿命的特点。

在液压作动筒实际使用过程中，存在以下两个因素会影响液压作动筒的密封性和使用寿命：①、由于液压作动筒所处环境温度较高，因此容易导致液压作动筒中的橡胶密封件加速老化；②、由于航空发动机通道面积调节动作频繁，因此液压作动筒的活塞杆需要反复动作，而在摩擦力作用下，容易产生局部高温，如果液压作动筒长期高温运行，无论从密封性还是使用寿命上都会有所下降。

因此，当液压作动筒的密封性下降时，漏油、调节系统卡死等故障的发生几率会成倍增加，进而严重影响到航空发动机的可靠性。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种航空发动机用活塞杆自动换热式液压作动筒，能够有效降低活塞杆及橡胶密封件的温度，进而使液压作动筒的密封性和使用寿命得到提高，降低了漏油、调节系统卡死等故障的发生几率，提高了航空发动机的可靠性。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种航空发动机用活塞杆自动换热式液压作动筒，包括壳体、活塞杆及橡胶密封件，所述壳体套装在活塞杆外侧，所述橡胶密封件设置在活塞杆与壳体的滑动接触面之间，在壳体上分别设置有第一供回油孔和第二供回油孔，第一供回油孔与壳体内的有杆腔相连通，第二供回油孔与壳体内的无杆腔相连通；其特点是：在所述活塞杆内部沿轴向开设有换热盲孔，换热盲孔的孔口朝向无杆腔；在所述换热盲孔内同轴设有一根导流管，导流管的两端管口采用扩口结构，在导流管外壁面与换热盲孔内壁面之间构成环向导流间隙，位于换热盲孔孔底侧的导流管管口处开设有导流豁口，环向导流间隙通过导流豁口与导流管内部腔体相连通；在所述换热盲孔的孔口侧安装有限流挡板，在限流挡板上开设有限流孔，所述导流管内部腔体通过限流孔与无杆腔相连通；在所述换热盲孔孔口侧的活塞杆杆体上开设有换热进回油孔，所述有杆腔通过换热进回油孔与环向导流间隙相连通。

所述限流孔和换热进回油孔的孔径设计原则为：所述有杆腔与无杆腔之间的压力差损失率不得超过10％。

本发明的有益效果：

本发明的航空发动机用活塞杆自动换热式液压作动筒，能够有效降低活塞杆及橡胶密封件的温度，进而使液压作动筒的密封性和使用寿命得到提高，降低了漏油、调节系统卡死等故障的发生几率，提高了航空发动机的可靠性。

附图说明

图1为本发明的一种航空发动机用活塞杆自动换热式液压作动筒的结构示意图；

图中，1—壳体，2—活塞杆，3—橡胶密封件，4—第一供回油孔，5—第二供回油孔，6—有杆腔，7—无杆腔，8—换热盲孔，9—导流管，10—环向导流间隙，11—导流豁口，12—限流挡板，13—限流孔，14—换热进回油孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的详细说明。