[发明专利]一种用于NVH试验的四通道道路模拟试验平台

说明书

本发明公开了一种用于NVH试验的四通道道路模拟试验平台，包括4个加载单元、2套X向调节驱动系统以及2套Y向调节驱动系统；加载单元包括夹具系统、隔音系统、动力系统以及调距系统，夹具系统固定在动力系统顶部且位于地面之上，动力系统固定在调距系统顶部且位于地面下方，隔音系统固定在动力系统上且位于地面与动力系统之间用于地面下方的噪音；所述2套X向调节驱动系统分别安装在前端2个加载单元的调距系统之间以及后端2个加载单元的调距系统之间，用于驱动加载单元沿X方向的相对运动；所述2套Y向调节驱动系统分别安装在左侧2个加载单元的调距系统之间以及右侧2个加载单元的调距系统之间，用于驱动加载单元沿Y方向的相对运动。

技术领域

本发明涉及一种用于NVH试验的四通道道路模拟试验平台，属于NVH试验技术领域。

背景技术

乘用车道路模拟试验台一般组成为由四个液压缸分别支撑四个车轮，四个液压缸通过控制器和控制软件进行工况路面的路谱迭代，模拟汽车在行驶过程中出现的颠簸运动，通过布置在车上的数采系统对颠簸过程中产生的异响进行数据采集，进而分析数据。传统的四通道道路模拟试验台主要应用于整车悬架系统、底盘等性能、疲劳、耐久测试，设备为敞开放置，作动缸等设备与汽车处于同一空间，液压源、作动缸等设备发出的声音与汽车异响重叠，因此无法做NVH相关试验。

以往NVH试验在处理试验间与设备间的隔音时，尽可能采小的孔洞，以减少设备间噪音的传递，但因试验车轴距不同，因此可调整范围十分有限，覆盖车型及其有限，另外即使小的联通孔，也无法十分有效减少设备噪音向上传递，依然存在较大干扰。

传统的轴距调节一种方式为工具(例如地牛)运输，主要方式为操作者将作动缸放置在地牛上，然后进行轴距轮距调节，另一种为手动丝杠调节，将作动缸安装在水平丝杠机构上，通过手轮调节轮距和轴距。

发明内容

为了解决现有技术四通道道路模拟试验台主要应用于整车悬架系统、底盘等性能、疲劳、耐久测试，设备为敞开放置，作动缸等设备与汽车处于同一空间，液压源、作动缸等设备发出的声音与汽车异响重叠，因此无法做NVH相关试验的问题，本发明提供一种用于NVH试验的四通道道路模拟试验平台，在试验间与设备间设计精妙隔音机构，同时轮距轴距根据不同车型可电动调节，调节过程中通过对中空气缸的升降控制使隔音机构与其它机构互不干涉影响，机构可靠，经久耐用。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种用于NVH试验的四通道道路模拟试验平台，包括4个加载单元1、2套X向调节驱动系统以及2套Y向调节驱动系统；所述加载单元1包括夹具系统11、隔音系统12、动力系统13以及调距系统14，夹具系统11固定在动力系统13顶部且位于地面1之上，动力系统13固定在调距系统14顶部且位于地面1下方，隔音系统12固定在动力系统13上且位于地面1与动力系统13之间用于地面下方的噪音；所述2套X向调节驱动系统分别安装在前端2个加载单元1的调距系统14之间以及后端2个加载单元1的调距系统14之间，用于驱动加载单元1沿X方向的相对运动；所述2套Y向调节驱动系统分别安装在左侧2个加载单元1的调距系统14之间以及右侧2个加载单元1的调距系统14之间，用于驱动加载单元1沿Y方向的相对运动。

进一步地，所述X向调节驱动系统包括X向调节电机31以及X向反向减速机32，X向调节电机31驱动轴与X向反向减速机32输入端连接，X向反向减速机32输出端通过丝杠分别连接两侧加载单元1的调距系统14；所述Y向调节驱动系统包括Y向调节电机41以及Y向反向减速机42，Y向调节电机41驱动轴与Y向反向减速机42输入端连接，Y向反向减速机42输出端通过丝杠分别连接两端加载单元1的调距系统14。

进一步地，所述夹具系统11包括夹板A111、夹板B112、支撑圆盘113、锁紧销115，支撑圆盘113通过螺栓固定在动力系统13的液缸活塞131顶部；夹板A111和夹板B112固定在支撑圆盘113上，锁紧销115末端铰接在夹板B112上，锁紧销115前端与夹板A111锁紧。