[发明专利]一种电动汽车车轮悬挂减震装置

说明书

本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车车轮悬挂减震装置，包括悬挂主体和车轮，所述悬挂减震机构包括安装座，所述安装座的内部开设有存放腔，所述安装座内开设有位于存放腔左右两侧的驱动腔，所述驱动腔的内部设置有第一电动伸缩机构，存放腔的上端设置有翻转板，翻转板的左右两端内嵌有翻转电机，所述翻转电机的输出端设置有翻转轴，所述翻转轴的外侧设置有翻转座，所述第一电机伸缩机构的上端与翻转座连接，翻转板的上下两侧均设置有减震组件，本装置的结构设置，减震效果好，并且可以给人们提供足够的时间去维修更换，保证使用的舒适性，延长装置的使用寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车车轮悬挂减震装置。

背景技术

典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车桥弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

中国专利（公告号CN 209700330 U）公开了一种电动汽车车轮悬挂减震装置，悬挂主体的两端安装有减震器，减震器外侧套接有压缩弹簧，减震器的底部通过推力杆与螺旋弹簧连接，减震器是用来抑制螺旋弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然压缩弹簧可以过滤路面的震动，但压缩弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。该装置虽然可以对弹簧跳动进行一定的抑制，但是其效果有限，并且弹簧在使用一段时间后，弹性会降低或者损坏，这时，人们不能及时的进行更换，需要到修理店，这段路程车子会失去减震效果，影响使用的舒适性，降低装置的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车车轮悬挂减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动汽车车轮悬挂减震装置，包括悬挂主体和车轮，所述悬挂主体的左右两侧设置有悬挂减震机构，所述悬挂减震机构的外侧通过通过卡盘连接有稳定器，所述稳定器安装在车轮上，所述悬挂减震机构包括安装座，所述安装座的内部开设有存放腔，所述安装座内开设有位于存放腔左右两侧的驱动腔，所述驱动腔的内部设置有第一电动伸缩机构，存放腔的上端设置有翻转板，翻转板的左右两端内嵌有翻转电机，所述翻转电机的输出端设置有翻转轴，所述翻转轴的外侧设置有翻转座，所述第一电机伸缩机构的上端与翻转座连接；翻转板的上下两侧均设置有减震组件，所述减震组件包括安装在翻转板上的第一减震座，所述第一减震座的内部开设有第一减震腔，所述第一减震腔的内部下端设置有推力杆，所述推力杆的外侧设置有第一减震弹簧，推力杆的上端设置有减震块，所述减震块的左右两侧为弧形机构，减震块的上端通过推杆连接有减震盘，第一减震腔的上部左右对称的开设有第二减震腔，所述第二减震腔的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有第二减震弹簧，伸缩杆的外端设置有弧形滑块，所述弧形滑块与减震块的弧形面滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述减震块的左右两侧的上下两端均设置有限位板。

作为本发明再进一步的方案：所述限位板的外端与第一减震腔滑动连接。