[发明专利]公铁两用车及其轨道运行系统

说明书

本发明公开了一种即能在公路上行驶，又能在专用轨道上行驶的车辆及其轨道系统。它相当于在汽车轮胎一侧加装一个直径小于轮胎外径的并列钢轮，在公路上轮胎受力，在专用轨道上钢轮受力。车辆在车站组车轨道上编组后多辆成列，通过专用道叉进入主干轨道运行。本系统车辆在轨道上成列运行，相比于汽车，能节省大部分燃料和大部分司机，减少了车祸概率等。相比于火车，减少了在车站装卸货物的费用，使车辆编组快捷简单，也不必要建设大型仓库、站台、调车场等。从而可实现很大的经济效益。

本发明涉及一种既能在公路上行驶，又能在钢轨上行驶的车辆及其轨道系统。

目前，我们的陆地移动车辆主要有两种，一种是用轮胎在公路上行驶的车辆，我们都叫汽车，一种是用钢轮在专用钢轨上行驶的车辆，我们一般叫火车。

汽车的优点是：不需要专用轨道，可以到达有路的任何场所。缺点是能源费用较大，并且司机人力消耗较多(目前长途汽车司机出车，日工资360元，加60元餐费)。火车的优点是：燃料消耗较少，一列几十节的火车只需一组司机。缺点是必须有专用轨道行驶，其运载货物必须用汽车运到车站和从车站运出，因此增加了人工装卸成本，并且需要建造大的仓库、站台和调车场。

本发明的目的就是要发明一种既能在公路上行驶，也能在专用钢轨上行驶的车辆，也就是不用在车站多次装卸，又省燃料和司机的铁路系统(我把它叫做第二铁路)和车辆(我把它叫公铁两用车)。

公铁两用车的特点是：(1)在两轮胎夹缝中间(见附图1)或单轮胎一侧安装一个直径小于轮胎的钢轮。(2)车轮前后各加一个自动挂勾，这种挂勾和火车挂勾相似，但在行驶时可以手动或机动脱勾。(3)在电气化铁路上运行的车辆也可以在驾驶仓上安有一授电弓，连接车内整流变压、信号收发、电机以及智能变速装置。

铁道系统的特点有：(1)通过一专用车轮正位认轨槽(见附图2、附图3、附图4)，使两用车辆进入组车轨道(组车轨道至少应有几百米)。(2)通过专用道叉进入闭路干线轨道，行程结束时又通过专用道叉驶出闭路干线轨道。该专用道叉(见附图5、附图6、附图7)与火车道叉不同点是：分叉口至少有四个活接头(火车道叉只有两个活接头)，交叉口还有两个活接头。两用车专用道叉移动距离约有几十厘米(大于一个轮胎宽度，火车道叉移动距离不足10厘米)。(3)两用车辆列车的智能自动运行速度靠列车到达位置决定：当车站工作人员向列车发出开行信号后，车站智能检索系统将检索到列车后面若干公里处是否有列车向车站驶来，当检索到没有其它列车时，专用道叉动作使组车轨道和干线轨道接通，列车将收到一个可以进入闭环干线轨道信息，列车全部进入后，专用道叉返回原位。列车逐渐加速到正常行驶速度，轨道每间隔一段距离有一信息收发点，报道列车到达地点。当遇到拐弯需要减速时，路旁信息收发点给列车一个减速信息，全部拐弯后又得到一个加速信息。当列车和其前方列车距离小于一定距离(比如1公里或500米)时，后面列车将控制器与前方列车控制器联网在同一速度上行驶或同时刹车。当列车将要到站时，距出口若干距离(比如1000米)时，在脱网脱勾减速信息点会收到一个信息，列车开始降速(如果和前面车辆联网，就脱网降速，如果和前面列车挂勾连接，就脱网、脱勾，然后降速)。和出口相距一段距离(比如150米)时，车辆控制器向专用道叉发出一个信息，专用道叉动作，闭路干线轨道与接车轨道连通，列车全部进入接车轨道后，专用道叉又返回原位。(4)当成列的两用车辆挂在火车头机车上运行时，可按目前火车工作模式运行。