[发明专利]电池装置、电池装置的断电控制方法及装置

说明书

本申请实施例公开了一种电池装置、电池装置的断电控制方法及装置，用以解决电动汽车中使用传统电池包高压断电系统无法准确检测电池包的情况、进而无法解决电动汽车的安全隐患问题。所述电池装置包括：电池壳体和设置于所述电池壳体内的电池模组；所述电池壳体内还设置有参数传感器、断电执行器和断电控制器。该电池装置使得参数传感器能够采集电池模组的参数信息，并通过断电控制器和断电执行器对电池模组电连接关系的断开。该电池装置基于其内设的组件能够更加准确地采集电池模组的参数信息，进而对电池模组执行精准的断电策略，有效解决了电池装置的安全隐患问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车及动力电池安全保护技术领域，尤其涉及一种电池装置、电池装置的断电控制方法及装置。

背景技术

在电动化、智能化、共享化和网联化，以及环保要求愈发严格的趋势下，电动汽车持续发展，技术日渐成熟。对于新能源电动汽车，动力电池包的安全性能是衡量车辆性能好坏的关键性指标。在车辆遇到路面颠簸甚至强烈撞击的情况时，动力电池包极有可能因为发生挤压、振动、机械冲击等状况而出现短路漏电或温度失控现象，存在起火和爆炸的风险。因此，电动汽车在碰撞和充放电场景中，对于动力电池包的高压断电保护，是一个重要的技术环节。

在现有技术中，动力电池包的高压断电保护通常由可接收气囊控制器发出的碰撞断电信号的电机控制系统负责执行。当车辆发生碰撞时，气囊控制器感应汽车发生碰撞的加速度信号，当加速度信号达到预置阈值时，就会对电机控制系统发出碰撞断电信号，触发电机控制系统执行断电指令。上述传统的电池包高压断电系统存在以下问题:

1.由于碰撞工况的不同，气囊控制器采集到的加速度信号并不能准确反映电池包受挤压的变形情况，例如有可能气囊控制器加速度比较大，但电池包并未受到挤压变形，或者加速度信号并不强烈，但电池包壳体挤压电池模组和电芯的情况。

2.电动汽车在驻车充电时，由常规蓄电池（车载低压供电系统）供电的气囊控制器不工作，此时如果车辆受到外部车辆撞击，是无法通过气囊控制器实现有效的断电策略的。

3.电池包受到挤压变形时，仅仅断开电池包与外部的电连接，并不能有效解决电池包内部模组之间的失控问题。

可见，在电动汽车中使用传统的电池包高压断电系统无法准确检测电池包的挤压变形情况，导致电动汽车仍存在很大的安全隐患。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种电池装置、电池装置的断电控制方法及装置，用以解决电动汽车中使用传统的电池包高压断电系统无法准确检测电池包的挤压变形情况、进而无法解决电动汽车的安全隐患问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例是这样实现的：

一方面，本申请实施例提供一种电池装置，包括电池壳体和设置于所述电池壳体内的电池模组；所述电池壳体内还设置有参数传感器、断电执行器和断电控制器；

所述参数传感器与所述电池模组和所述断电控制器之间电连接，所述断电控制器与所述断电执行器之间电连接；所述断电执行器与所述电池模组之间电连接。

另一方面，本申请实施例提供一种电池装置的断电控制方法，应用于所述电池装置，所述方法包括：

在所述电池装置处于充放电状态时，获取所述电池装置中的所述电池模组的参数信息；所述参数信息包括所述电池模组的内部温度和/或所述电池模组与所述电池壳体的内壁之间的距离变化量；

根据所述参数信息，判断所述电池模组是否满足预设断电条件；

若是，则断开所述电池模组的电连接关系。

再一方面，本申请实施例提供一种电池装置的断电控制装置，应用于所述电池装置，所述断电控制装置包括：