[发明专利]一种智慧快充能量管理系统

说明书

本发明公开了一种智慧快充能量管理系统，本发明属于电动车充电技术领域，具体涉及一种智慧快充能量管理系统。该系统包括变压器负荷监控模块、蓄电池组件模块、智能电流分配控制模块、充电桩组件模块，所述变压器负荷监控模块、蓄电池组件模块、充电桩组件模块均与智能电流分配控制模块电连接，所述充电桩组件模块与蓄电池组件模块电连接。本系统通过智能电流分配控制模块的控制，能够利用变压器的剩余负荷对电动车进行快速充电，且电动车充电时不会超过变压器的核定负荷，避免了对电网容量造成冲击；且本系统的充电桩安装时不需要新增变压器，能够有效的减少充电站的占地面积；本系统设置有蓄电池，还能够享受峰谷电价差。

技术领域：

本发明属于电动车充电技术领域，具体涉及一种智慧快充能量管理系统。

背景技术：

电动车的充电方式可分为交流充电、直流充电。其中交流充电，功率较小，充电时间较长，一般要6-8个小时，允许把电动车电池充满。同时对电网要求不高，一般的停车场，甚至普通的家庭电力网络就可以满足充电需求，可以把慢充充电桩安装到小区车库。与之相反的则是直流充电，特点是充电功率大，可以达到100-400kw,好处是充电快，一般三、四十分钟就可以充到电池容量的80％，但是对电池损害比较大，需要定期对电池放电并慢充一次，以延长电池使用寿命。这种充电方式多用于建设专业快充站，而且这样的快充站必须满足：电网在当地有足够的电力容量；有足够的空间(安全距离)安装专用变压器；可以安装相当规模的充电桩(否则不经济)；交通便利，充电车辆进出方便；

现有的交流充电与直流充电都存在缺点。交流充电桩的缺点是所需的充电时间较长，一般要6-8个小时，无法满足部分车主快速充电的需求；由于电网既定容量的限制，没法满足每个家庭都安装一个充电桩的需求，经常是一个小区只有少部分车主能装，大部分车主不能安装；直流充电缺点是对电网冲击较大，尤其是多台电动车同时充电时，现成的小区或办公楼既有电力网络无法满足短时间的高峰负荷，会影响用户原有电力负荷的正常使用，必须安装在有足够电力容量的专用场地，限制了它的使用范围；充电站作为城市的新生事物，在现有环境下，不光是场地不好找，而且在寸土寸金的城市建设一个相当面积的充电站，投资也非常巨大；这两种充电方式的共同缺点，在有峰、谷电价的地区，没有充分运用峰谷电价差。

现有技术公开了专利号为CN201720807006.9的一种智能充电系统，包括控制系统、电动车充电系统、智能设备充电站、汽车充电系统和供电系统，所述电动车充电系统、所述智能设备充电站和所述汽车充电系统均设置有无线通信装置，所述控制系统包括云服务器、核心控制装置和驱动装置，所述核心控制装置与所述云服务器连接，所述无线通信装置与所述云服务器连接，本实用新型可满足汽车、智能设备和电瓶车的充电，且本系统均通过智能化程度高，可通过智能设备与无线通信装置连接，核心控制装置通过监控与计算不同使用者的费用情况，通过云服务器与无线通信装置发送至使用者智能设备，使用者可直接通过智能设备进行缴费，无需人工监管，使用方便。该系统虽然可以实现无需人工监督，但仍然受限于电网容量的限制，且同时受限于使用场地的限制，不能方便的安装在各种场所。

发明内容

为解决上述问题，本发明的首要目的在于提供一种智慧快充能量管理系统，该系统可以避免对电网容量造成冲击，突破了电网容量的限制；

本发明的另一个目的在于提供一种智慧快充能量管理系统，该系统安装时占用空间小，能够适用不同的场所安装；

本发明的最后一个目的在于提供一种智慧快充能量管理系统，该系统设置有蓄电池，既能够随时对电动车进行快速充电，又能享受峰谷电价差。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种智慧快充能量管理系统，包括变压器负荷监控模块、蓄电池组件模块、智能电流分配控制模块、充电桩组件模块，所述变压器负荷监控模块、蓄电池组件模块、充电桩组件模块均与智能电流分配控制模块电连接，所述充电桩组件模块与蓄电池组件模块电连接。