[发明专利]一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构及其工艺

说明书

本发明公开了一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构，包括加强管和冲压件，所述冲压件上开设有通孔；所述冲压件上设置有三个凸包，且所述三个凸包均布在所述通孔的周围；所述加强管的底端焊接在所述三个凸包上，焊接简单，不仅强度够，还可以在小空间焊接，焊接热变形几乎没有影响，焊接时间也变短了，从而也降低了生产费用。本发明还公开了一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接工艺，冲压件上的三个凸包在凸焊焊接时熔化从而将冲压件和加强管焊接在一起，增强焊接强度，可以在小空间焊接，且防止了焊接热变形，降低了生产费用。

技术领域

本发明涉及一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构及其工艺。

背景技术

目前的汽车设计，与现在国外的设计水平相比，尚有极大的差距，这样的环境下，国内对于结构的研究与实践应用发展变得非常重要。各大主机厂对新车型的研发投入成本控制越来越严及对研发周期要求越来越短，这直接对汽车制造商、汽车零组件制造商提出更高的要求，尤其是在汽车零件结构设计中，不得不简化结构但要保证原有强度，从而达到降本的目的。在汽车行业的冲压件设计焊接阶段，现有的结构都是通过夹具定位采用弧焊焊接在一起的，弧焊焊接的焊接时间长，成本相对也比较高，由于弧焊焊接产生的热量高也会导致零件的变形，而且空间小时还会导致焊接虚焊，从而使连接强度降低。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构，焊接简单，不仅强度够，还可以在小空间焊接，焊接热变形几乎没有影响，焊接时间也变短了，从而也降低了生产费用。

本发明的另外一个目的是提供一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接工艺。

实现上述目的一种技术方案是：一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构，包括加强管和冲压件，所述冲压件上开设有通孔；所述冲压件上设置有三个凸包，且所述三个凸包均布在所述通孔的周围；所述加强管的底端焊接在所述三个凸包上。

上述的一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构，其中，每个凸包的一侧边缘与所述通孔的边缘相重合。

本发明还提供了一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接工艺，采用上述的一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构进行凸焊焊接，具体包括以下步骤：

S1，在冲压件的通孔的周围间隔均匀地设置三个凸包；

S2，将加强管的底端凸焊焊接在三个凸包上，冲压件上的三个凸包在凸焊焊接时熔化从而将冲压件和加强管焊接在一起。

采用本发明的汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构及其工艺的技术方案，通过把冲压件上做三个凸包再采用标准的凸焊焊接方式将加强管和冲压件焊接在一起，使焊接简单，不仅强度够，还可以在小空间焊接，焊接热变形几乎没有影响，焊接时间也变短了，从而也降低了生产费用。

附图说明

图1为本发明的一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构的结构示意图；

图2为冲压件上凸包的结构示意图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为图2的B-B向剖视图；

图5为冲压件的前视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：

请参阅图1至图5，本发明的实施例，一种汽车车身连接加强件的凸焊焊接结构，包括加强管2和冲压件1，冲压件1上开设有通孔11；冲压件1上设置有三个凸包3，且三个凸包3均布在通孔11的周围，每个凸包3的一侧边缘与通孔11的边缘相重合；加强管2的底端焊接在三个凸包3上。三个凸包3中，每相邻的两个凸包之间的夹角为120°。