[发明专利]商用车纵梁用高强钢的板形控制方法

说明书

本发明公开了一种商用车纵梁用高强钢的板形控制方法，包括包括如下步骤：1)热坯装炉；2)板坯加热；3)粗轧：采用1+5轧制模式，末道次C型弯或S型弯的弯曲量控制范围在±10mm以内，楔形控制范围在±20μm以内，粗轧结束温度控制在1040～1080℃；4)精轧：F1～F4机架出口采取大凸度值控制，F5～F7机架采取等比例凸度控制模式，成品凸度控制范围为0～20μm；5)层冷：采用前段超快冷+后段空冷模式；6)缓冷：保温墙内提前预热，钢卷下线吊入保温墙进行缓冷；7)矫直平整。按本发明方法制备的商用车纵梁用高强钢，表观板形良好，且没有潜在板形风险，完全满足商用车纵梁用高强钢辊压成形工艺对板形的高标准要求。

技术领域

本发明涉及一种热轧钢带的板形控制方法，特别是指一种商用车纵梁用高强钢的板形控制方法。

背景技术

商用车的轻量化是汽车领域减少雾霾、降低排放的重要措施之一，已引起全社会的广泛关注。特别是GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的发布与实施，人们对汽车用钢高强减薄的要求越来越迫切。

汽车纵梁是商用车的主要承重部件，几乎承载着货物全部的重量，因此汽车纵梁用钢的质量直接影响到整车的行车安全与使用寿命。汽车纵梁用钢一般采用冲压成形和辊压成型工艺，其变形方式以冷变形为主，除了要求汽车纵梁用钢具备良好的成形性能外，同时要求汽车纵梁用钢成形后具有良好的成形精度。以便于商用车纵梁后续工序的顺利进行，并提高商用车整车的安全性能。因此，汽车纵梁用钢的板形质量成为衡量材料使用性能的关键指标，在汽车纵梁用钢的生产过程要重点关注材料的板形控制。

根据国外相关研究资料，钢板厚度减小0.1mm，可使车辆自质量减轻12％，使油耗降低5％～8％，同时车身轻量化也增加了汽车的有效载重质量，提高了运输效率，降低了运输成本。提高钢板的强度，可以通过“以薄代厚”来实现汽车自身的轻量化，因此，700～850MPa级，6～10mm规格高强汽车纵梁用钢的研发成为了各大钢厂及相关汽车制造厂商关注的焦点。

中国专利文献CN101670372A公开了一种消除热轧高强钢板板型缺陷的方法，采用平整轧制+罩式退火+辊式矫直的工艺路线，取得了良好的效果，但该工艺路线需要罩式退火设备，增加了设备投资，生产成本较高。

中国专利文献CN109161796A公开了一种具有良好低温冲击韧性高强大梁钢800L的生产方法，包括铁水预处理、冶炼、连铸、铸坯加热、控制轧制、层流冷却工序。其成分设计采用低碳高锰以及少量的铌钛复合强化机理，保证组织及性能达到要求，轧制工艺采用TMCP热机械轧制，从而改善钢的综合力学性能。但该发明没有对高强钢的板形质量做出控制措施，而高强钢的板形质量是热轧控制的难点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种商用车纵梁用高强钢的板形控制方法，按该方法制备的钢板，表观板形良好，且没有潜在板形风险，满足商用车纵梁用高强钢辊压成形工艺对板形的要求。

为实现上述目的，本发明所提供的商用车纵梁用高强钢的板形控制方法，包括如下步骤：

1)热坯装炉：板坯初始厚度230～250mm，热坯装入加热炉；

2)板坯加热：加热炉内分为预热段、一加段、二加段和均热段；其中，预热时间35～45min，预热末段温度870～890℃；一加段升温速率4～6℃/min，一加末段温度≥1150℃(一加末段指一加段结束位置，其他段依次类推)；二加末段和均热温度分别为1220～1260℃，二加时间+均热时间≥80min；总在炉时间控制在150～180min，出炉温度控制在1220～1260℃，保证板坯温度均匀以提高塑性，降低板坯变形抗力，降低轧制负荷，板坯轧制均匀变形，是保证板形质量的一个条件；

3)粗轧：采用1+5轧制模式(即R1轧机一道次，R2轧机五道次)，中间坯厚度35～39mm；末道次C型弯或S型弯的弯曲量控制范围在±10mm以内，楔形控制范围在±20μm以内，粗轧结束温度控制在1040～1080℃；