[发明专利]一种生产低硫船用燃料油的系统和方法

说明书

本发明涉及一种生产低硫船用燃料油的系统和方法，包括油浆过滤单元、任选的油浆加氢单元、低硫船用燃料油调合单元，所述油浆过滤单元中设置具有至少一个柔性滤材的过滤组件的过滤器。在低硫船用燃料油调合单元，脱固油浆和/或加氢油浆与调合组分一起进行调合，得到低硫船用燃料油。本发明有效解决了油浆过滤时脱除掉固体颗粒物效率低、成本高的问题。通过利用油浆的全馏分，有效降低了低硫船用燃料油的生产成本。

技术领域

本发明涉及重油加工领域，具体地说，是采用油浆生产低硫船用燃料油的系统和方法。

背景技术

随着全球环境问题的不断加剧，国内外相继出台了环保法规对船用燃料油(以下简称船燃)的硫含量进行限制。国际海事组织(英文：International MaritimeOrganization，简称IMO)要求自2012年1月1日起行驶在普通区域的船舶使用燃料油的硫含量不高于3.5％(2012年之前为4.5％)，2020年1月1日船燃硫含量上限降低至0.5％。利用低硫渣油或加氢渣油可以生产低硫重质船燃，但生产成本较高，需要寻找低成本的调合组分，降低低硫船用燃料油的生产成本。

催化裂化是重油轻质化生产汽柴油的重要工艺技术，是目前炼油领域最重要并且应用最广的技术之一，但是催化裂化副产少部分油浆，特别是目前催化裂化多采用加氢后的渣油或掺炼渣油的蜡油作为原料，油浆收率较高，一般为5％左右，收率高者甚至达到8％，油浆是一种低价值的副产品。但油浆中含有1～6g/L左右的催化裂化催化剂颗粒物，根据ISO国际标准和GB/T17411-2015规定了低硫残渣型船用燃料油中(Si+Al)含量低于60μg/g，未经处理的油浆无法达到生产船燃的原料指标要求。

有些油浆的硫含量高于0.5重量％，无法直接作为低硫船燃的调合组分。为了提高油浆利用价值，必须首先脱除油浆中的固体颗粒物。脱除固体颗粒物的方法有多种，如沉降、絮凝、离心等方法，但这些方法脱除效率太低。过滤是脱除油浆中固体颗粒物较好的方法，但围绕提高过滤精度，很多采用多级过滤方法。脱除固体颗粒物后，高硫含量的油浆还需脱硫后才能作为低硫船用燃料油的调合组分。

CN102002385A公开了一种从催化裂化油浆中分离残余物的装置和方法，其中包含至少两个过滤器组，每个过滤器组由预过滤器和精过滤器组成，预过滤器为锲形金属缠绕丝滤芯，过滤精度2～10微米，精过滤器为不对称金属粉末烧结滤芯，精度为0.2～1.0微米。CN103865571A描述了重油脱除固体颗粒物的方法，过滤系统包含至少一个预过滤器，至少两个精过滤器，精过滤器滤芯精度优于预过滤器精度，预过滤器与精过滤器串联。新鲜的或反冲洗后的精过滤器重新形成滤饼的方法为采用预过滤器过滤后的滤液在精过滤器上形成滤饼，而不让原始待过滤液体直接在精过滤器上形成滤饼。现有技术普遍采用精度不同的低精度预过滤器与高精度精过滤器组成的过滤器组进行过滤，制作复杂，且精过滤器费用较高。

现有技术中还采用固定床加氢的方法脱除油浆中硫化物再进行利用。CN104119952B提供了一种烃油的加氢处理方法，将烃油和氢气在加氢处理装置中与设置的多个加氢催化剂床层接触；主加氢预处理反应器与备用加氢预处理反应器可以交替使用。CN103013567B一种由催化油浆生产针状焦的方法，该方法设置保护区和加氢反应区，催化裂化油浆先进入保护区，吸附掉绝大部分催化裂化催化剂粉末，然后与氢气混合进加热炉，加热后进入加氢反应区进行加氢处理反应。但是，上述方法存在成本高，产生废弃催化剂多等缺陷。

CN102786981A提供了一种催化裂化油浆利用新工艺，将催化油浆减压分馏，馏出口温度360℃～480℃，得到轻油浆和拔头后的油浆，轻油浆直接做船用残渣燃料油或与其它组分调合生产船用燃料油。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有技术中油浆过滤过程复杂、运行周期短、油浆处理过程成本高，以及重油浆利用价值低等问题，提供一种低成本生产低硫船用燃料油的系统和方法。