[发明专利]车门锁扣动刚度测试方法、装置、设备及存储介质

说明书

本发明涉及车辆测试技术领域，公开了一种车门锁扣动刚度测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：根据试验工况信息确定扣环上的锤击点，根据锤击点进行锤击试验，并通过传感器采集锤击试验数据，根据车辆信息生成待测试车辆模型，根据传感器位置信息和锤击点分别确定响应点和激励点，以进行仿真试验并获得仿真试验数据，结合锤击试验数据和仿真试验数据确定车门锁扣动刚度测试结果，克服了车门锁扣动刚度分析不准确的缺陷，提高了测试的准确性。

技术领域

本发明涉及车辆测试技术领域，尤其涉及一种车门锁扣动刚度测试方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

刚度是指结构或材料抵抗变形的能力。由于结构或材料所受的载荷不同，可以是静载荷或动载荷。因此，刚度可分为静刚度和动刚度。当结构或材料受静载荷时，抵抗静载荷下的变形能力称为静刚度；当收到动载荷时，抵抗动载荷下的变形能力称为动刚度。在汽车NVH领域，汽车在行驶及使用过程中受到动载荷，会产生振动以及噪声，过大的振动及噪声会影响驾乘人员的主观感受，甚至影响身体健康。因此，在汽车NVH领域，更普遍关心动刚度。

车门锁扣动刚度影响车辆关门声品质及车辆行驶过程中车门的异响，因此一直被重视。目前车门锁扣动刚度仿真分析是基于模态响应法的原点动刚度分析方法，原点动刚度在概念上类似于原点频响函数，即在同一位置、同一方向上的激励力与位移之比。但是，该分析方式得到的数据并不准确，导致后期车型不能够借用相应的数据作为参考，数据的利用率下降。同时为了更好地使数据吻合而重复的分析及试验，导致大量的重复性工作，造成人力物力资源的浪费。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提出一种车门锁扣动刚度测试方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中车门锁扣动刚度分析不准确的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种车门锁扣动刚度测试方法，所述车门锁扣动刚度测试方法包括以下步骤：

获取待测试车辆的车辆信息，所述待测试车辆包括白车身和车门锁扣，所述车门锁扣包括锁扣本体和扣环，所述锁扣本体上设置有传感器；

获取试验工况信息，并根据所述试验工况信息确定所述扣环上的锤击点；

根据所述锤击点进行锤击试验，并获取所述传感器采集的锤击试验数据；

根据所述车辆信息生成待测试车辆模型；

从所述车辆信息中提取传感器位置信息，根据所述传感器位置信息确定响应点，并根据所述锤击点确定激励点；

基于所述响应点和所述激励点进行仿真试验，获得仿真试验数据；

根据所述锤击试验数据和所述仿真试验数据确定车门锁扣动刚度测试结果。

可选地，所述根据所述车辆信息生成待测试车辆模型，包括：

从所述车辆信息中提取白车身信息和车门锁扣信息；

根据所述白车身信息生成白车身模型，并根据所述车门锁扣信息生成车门锁扣模型；

根据所述白车身模型和所述车门锁扣模型生成待测试车辆模型。

可选地，所述根据所述白车身信息生成白车身模型，并根据所述车门锁扣信息生成车门锁扣模型，包括：

将所述白车身信息导入预设有限元分析软件，以生成白车身模型；

将所述车门锁扣信息导入所述预设有限元分析软件，以生成车门锁扣模型。

可选地，所述根据所述白车身模型和所述车门锁扣模型生成待测试车辆模型，包括：