[发明专利]一种双层风阻制动装置、双层司机室结构及高速列车

权利要求书

1.一种双层风阻制动装置，其特征在于，包括安装于高速列车司机室的变截面区域的外层风阻制动板（1）和内层风阻制动板（2），所述外层风阻制动板（1）包括沿变截面区域外部轮廓横向设置的多块外层制动单元板（11），所述内层风阻制动板（2）包括沿变截面区域外部轮廓横向设置的多块内层制动单元板（21），所述高速列车司机室上安装有用于独立收拢或打开所述外层制动单元板（11）和所述内层制动单元板（21）的开合驱动机构（3），所述外层风阻制动板（1）和所述内层风阻制动板（2）打开时，所述内层制动单元板（21）位于所述外层制动单元板（11）的内侧且位于相邻的所述外层制动单元板（11）的间隙中，所述外层风阻制动板（1）和所述内层风阻制动板（2）收拢时，所述内层制动单元板（21）位于所述外层制动单元板（11）的下方；所述高速列车司机室的上沿变截面区域外部轮廓横向设置有阶梯型凹槽（32），所述外层制动单元板（11）和所述内层制动单元板（21）均安装在所述阶梯型凹槽（32）的侧壁上沿处；所述外层制动单元板（11）和所述内层制动单元板（21）收拢时收纳在所述阶梯型凹槽（32）内；所述阶梯型凹槽（32）的底面上沿所述高速列车司机室的变截面区域轮廓横向设置有阶梯凸台（323），所述阶梯型凹槽（32）的底面呈朝向高速列车的鼻锥（31）降低的阶梯状。

2.根据权利要求1所述的双层风阻制动装置，其特征在于，每一排所述外层风阻制动板（1）和一排所述内层风阻制动板（2）形成一组双层风阻制动单元，所述高速列车司机室的变截面区域设置有多组所述双层风阻制动单元，多组所述双层风阻制动单元沿所述高速列车司机室的长度方向并排布置在所述高速列车司机室的变截面区域。

3.根据权利要求1所述的双层风阻制动装置，其特征在于，所述外层制动单元板（11）收拢时与所述高速列车司机室的变截面区域流线一致；所述外层制动单元板（11）和所述内层制动单元板（21）打开时与所述高速列车司机室的长度方向呈60°-90°夹角，且所述外层制动单元板（11）和所述内层制动单元板（21）朝向高速列车的鼻锥（31）一侧向上倾斜。

4.根据权利要求1所述的双层风阻制动装置，其特征在于，每一块所述外层制动单元板（11）和每一块所述内层制动单元板（21）均与一U形传动臂（4）连接，所述U形传动臂（4）的另一端与所述开合驱动机构（3）的旋转轴连接。

5.根据权利要求1所述的双层风阻制动装置，其特征在于，所述开合驱动机构（3）为电机，所述开合驱动机构（3）安装在所述阶梯型凹槽（32）侧壁上沿处的安装槽内；所述外层制动单元板（11）和所述内层制动单元板（21）的内侧均设有多根加强筋。

6.一种高速列车双层司机室结构，包括司机室本体（30），其特征在于，所述司机室本体（30）的变截面区域安装有如权利要求1-5中任意一项所述的双层风阻制动装置，所述司机室本体（30）包括司机室内层钢结构（33），所述司机室内层钢结构（33）为非流线型钢结构，所述司机室内层钢结构（33）的前端设有阶梯型凹槽骨架（331）和阶梯凸台骨架（332），所述司机室内层钢结构（33）的外侧装有非流线型密封蒙皮（34），所述非流线型密封蒙皮（34）蒙设在所述阶梯型凹槽骨架（331）上形成阶梯型凹槽（32），所述非流线型密封蒙皮（34）蒙设在所述阶梯凸台骨架（332）上形成阶梯凸台（323）。

7.根据权利要求6所述的高速列车双层司机室结构，其特征在于，所述司机室本体（30）还包括一司机室外层钢结构（35），所述司机室外层钢结构（35）为流线型钢结构，所述司机室外层钢结构（35）装设在所述非流线型密封蒙皮（34）的外侧，所述非流线型密封蒙皮（34）上设有用于放置外层制动单元板（11）和内层制动单元板（21）的单元板放置孔（351）。

8.一种高速列车，包括头车（100）、中间车（200）和尾车（300），其特征在于，所述头车（100）和所述尾车（300）上均安装有如权利要求1-5中任意一项所述的双层风阻制动装置或者安装有如权利要求6或7所述的高速列车双层司机室结构。