[发明专利]一种地铁车辆列车激活电路及控制方法

说明书

一种地铁车辆列车激活的控制电路，包括辅助应急启动开关、辅助电源系统及控制负线、非永久母线正线、永久母线正线、蓄电池箱、非永久母线负线、列车激活继电器，蓄电池箱包括非永久母线控制接触器、蓄电池欠压继电器、蓄电池，其特征在于：非永久母线控制接触器的主触点设置在辅助电源系统与蓄电池中间，并且辅助应急启动开关的辅助触点连接到非永久母线控制接触器线圈和蓄电池欠压继电器触点之间，本发明解决了非永久母线控制接触器发生故障时列车失去直流控制电源的困扰，提高了车辆正线运营的可靠性。

技术领域

本发明属于地铁运输领域，具体涉及一种地铁车辆列车激活的控制电路及控制方法。

背景技术

地铁车辆一般设置列车非永久直流母线和列车永久直流母线，非永久母线用于列车辅助电源系统启动后为列车直流设备供电，列车永久直流母线为列车激活提供控制电源。

现有的地铁列车激活控制方法中通过操作列车激活开关，检测列车完整性及列车蓄电池电源电压，控制列车非永久母线控制接触器，最终为列车辅助电源系统提供启动电源。目前列车非永久母线控制接触器主触点设置在辅助电源系统与直流负载之间，当列车正线运营过程中，若非永久母线控制接触器发生故障，则列车将失去直流控制电源，列车需要进行救援，影响正线运营效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型地铁列车激活直流电源的控制电路及控制方法，保证在正线运营时列车非永久母线控制接触器故障时仍可以继续正线运营，提高列车运营的可靠性。

为实现上述发明目的，本发明提供一种地铁车辆列车激活的控制电路，包括辅助应急启动开关、辅助电源系统及控制负线、非永久母线正线、永久母线正线、蓄电池箱、非永久母线负线、列车激活继电器，蓄电池箱包括非永久母线控制接触器、蓄电池欠压继电器、蓄电池，其特征在于：非永久母线控制接触器的主触点设置在辅助电源系统与蓄电池中间，并且辅助应急启动开关的辅助触点连接到非永久母线控制接触器线圈和蓄电池欠压继电器触点之间。

进一步地，还包括两个二极管，其中，在非永久母线控制接触器线圈和蓄电池欠压继电器触点之间设置第一个二极管，辅助应急启动开关的辅助触点通过第二个二极管连接到非永久母线控制接触器线圈和第一个二极管之间。

一种地铁车辆列车激活的控制方法，其特征在于包括下列步骤：

1)列车激活时，操作列车激活按钮并检测到车辆完整后，列车激活继电器常开触点闭合，蓄电池欠压继电器检测到蓄电池电压正常，蓄电池欠压继电器的常开触点闭合，从而非永久母线控制接触器的线圈得电，主触点闭合，蓄电池向非永久母线供电，从而为辅助电源系统提供外部控制电源，从而实现列车激活程序；

2)如果蓄电池出现亏电现象，当列车激活时，蓄电池欠压继电器检测到蓄电池电压低于终止放电电压时，列车激活继电器的常开触点无法闭合，导致非永久母线控制接触器线圈无法得电；这时按压辅助应急启动开关,辅助电源系统应急启动功能开启，并向车辆非永久母线供电，辅助电源系统也得到了外部控制电源，此时将车辆直流电源通过辅助应急启动开关的辅助触点提供给非永久母线控制接触器线圈，进而使非永久母线控制接触器主触点闭合；此时松开辅助应急启动开关，辅助电源系统向非永久母线供电，同时也实现了给已经亏电的蓄电池进行充电的功能，从而实现了列车激活程序。

本发明通过将非永久母线控制接触器主触点设置在辅助电源系统与蓄电池中间，并增加一路非永久母线控制接触器线圈供电电路，在蓄电池欠压的情况下，辅助系统应急启动电源为非永久母线控制接触器线圈提供电源，实现接触器常开触点闭合，从而保障辅助电源给蓄电池的充电功能，解决了非永久母线控制接触器发生故障时列车失去直流控制电源的困扰，提高了车辆正线运营的可靠性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。