[发明专利]电力控制装置

说明书

本说明书涉及包括2个逆变器的电力控制装置，提供即使在第2逆变器中产生短路故障时也能够使用第1逆变器的技术。在本说明书公开的电动汽车中，电力控制装置具备连接直流电源的输入端、第1逆变器、第2逆变器、开关。第1逆变器和第2逆变器与输入端连接。即，第1逆变器和第2逆变器被电连接。第1逆变器将直流电源的电力变换为行驶用的第1马达的驱动电力。第2逆变器将直流电源的电力变换为第2马达的驱动电力。开关能够将第2逆变器从输入端以及第1逆变器电气地断开。

技术领域

本说明书公开的技术涉及搭载于电动汽车且将直流电源的电力变换为行驶用的马达的驱动电力的电力控制装置。本说明书中的“电动汽车”包括具备马达和引擎这双方的混合动力汽车、以及燃料电池车。

背景技术

电动汽车具备将直流电源的电力变换为行驶用的马达的驱动电力的电力控制装置。电力控制装置的主要设备是逆变器。在日本特开2015-023772号公报中，公开了包括2个逆变器的电力控制装置。第1逆变器对行驶用的马达供给电力。第2逆变器对油泵的马达供给电力。

发明内容

在电动汽车中，除了行驶用的马达以外有时还具备电气马达。在这样的情况下，如日本特开2015-023772号公报公开的那样，电动汽车具备包括2个逆变器的电力控制装置。以下，为了说明，将行驶用的马达称为第1马达，将另一马达称为第2马达。另外，将把直流电源的电力变换为第1马达的驱动电力的逆变器称为第1逆变器，将把直流电源的电力变换为第2马达的驱动电力的逆变器称为第2逆变器。

在第1逆变器和第2逆变器被电连接的情况下，在第2逆变器中产生短路时，不仅第2逆变器无法使用，而且第1逆变器也无法使用。在第1马达无法使用时，无法进行利用第1马达的行驶。本说明书涉及包括2个逆变器的电力控制装置，提供即使在第2逆变器中产生短路时也能够使用第1逆变器的技术。

本说明书公开的电力控制装置具备连接直流电源的输入端、第1逆变器、第2逆变器、开关。第1逆变器和第2逆变器与输入端连接。即，第1逆变器和第2逆变器被电连接。第1逆变器将直流电源的电力变换为行驶用的第1马达的驱动电力。第2逆变器将直流电源的电力变换为第2马达的驱动电力。开关能够将第2逆变器从输入端以及第1逆变器电气地断开。该电力控制装置能够在第2逆变器中产生短路的情况下，通过开关将第2逆变器从第1逆变器以及输入端电气地断开。因此，电力控制装置即使在第2逆变器中产生短路也能够使用第1逆变器。搭载有该电力控制装置的电动汽车即使在第2逆变器中产生短路的情况下也能够用第1马达行驶。开关可以是机械式继电器、半导体开关、保险丝中的任意开关。

在以下的“具体实施方式”中，说明本说明书公开的技术的详情和进一步的改良。

附图说明

图1是包括实施例的电力控制装置的电动汽车的驱动系统的框图。

图2是包括第1变形例的电力控制装置的电动汽车的驱动系统的框图。

图3是包括第2变形例的电力控制装置的电动汽车的驱动系统的框图。

具体实施方式

(实施例)参照图1，说明实施例的电力控制装置10。图1是包括电力控制装置10的电动汽车2的驱动系统的框图。电动汽车2是具备行驶用的马达(第1马达31)和引擎33的混合动力汽车。第1马达31的输出轴和引擎33的输出轴与齿轮组34连结。齿轮组34的输出轴35经由离合器36以及差速齿轮37与车轮38连结。齿轮组34合成第1马达31和引擎33的转矩，将合成的转矩传递给输出轴35。

离合器36是将车轮38从第1马达31和引擎33断开的设备。离合器36用液压控制。经由油路43对离合器36连结第1液压泵41和第2液压泵42。第1液压泵41通过引擎33驱动。第2液压泵42通过第2马达32驱动。如果第1液压泵41(引擎33)和第2液压泵42(第2马达32)中的某一方动作，则离合器36能够被控制。