[发明专利]一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法

说明书

本发明涉及铁路施工防护技术领域，尤其涉及一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法，该方法在临近高速铁路盾构施工过程中，根据被保护对象和隔离桩断开平面位置关系的不同，采用不同类型的隔离桩进行加固。针对临近高速铁路盾构施工穿越各种复杂障碍物问题，提出了针对性的隔离桩加固方案，安全经济、科学可行，可有效控制盾构施工引起的高速铁路线路变形，确保邻近高速铁路的运营安全和新建盾构隧道的施工安全；不仅可为类似工程提供有益参考，对提高临近高速铁路施工的建设水平与科技创新能力，引领我国高速铁路运营安全保障技术也具有重要意义。

技术领域

本发明涉及铁路施工防护技术领域，尤其涉及一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法。

背景技术

随着我国经济的快速发展，城市化进程发展迅速，在既有高速铁路周边开展邻近工程活动不可避免，邻近工程势必会对既有高铁的运营造成一定影响。然而，高速铁路对线下工程变形要求极为严格，对于无砟轨道高速铁路，邻近高铁施工引起的高速铁路线路变形仅容许2mm。如何有效地控制邻近工程施工对高铁线下结构及行车安全的影响已成为高铁建设中必须面对的问题，在临近高速铁路盾构施工时，常采用门式隔离桩进行加固，但在布置过程中，常因道路、桥梁墩基、管线等既有建(构)筑物无法实施，因此，针对临近高速铁路盾构施工，急需提出一种隔离桩遇障实施方法，有效控制盾构施工对高速铁路的影响，确保高速铁路线下结构及行车安全。

发明内容

本发明的目的在于，提出了一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法，根据被保护对象和隔离桩断开平面位置关系的不同进行分类加固，克服了门式隔离桩遇障无法实施的问题，有效减小了盾构施工对临近待保护对象的影响，确保施工安全。

本发明的目的可通过以下技术方案来实现：

一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法，包括：

在临近高速铁路盾构施工过程中，根据被保护对象和隔离桩断开平面位置关系的不同，采用不同类型的隔离桩进行加固。

优选的，包括：

S1：首先通过数值计算，确定钻孔灌注桩的直径、长度、间距以及横撑的尺寸、间距；

S2：在临近被保护对象盾构施工普通段，采用门式隔离桩进行加固；当待保护对象位于隔离桩断开处的同侧时，采用L型隔离桩进行加固；当被保护对象位于隔离桩断开处的对侧时，采用双排隔离桩进行加固；当遇见连续分布的复杂障碍物，采用L型隔离桩和双排隔离桩相结合的方式进行加固。

更优选的，所述门式隔离桩通过以下方法得到：在盾构隧道的两侧分别间隔施工一排钻孔灌注桩，所述钻孔灌注桩的顶部设置有冠梁，两侧的钻孔灌注桩采用横撑连接，形成门式隔离桩。

更优选的，所述L型隔离桩通过以下方法得到：

将钻孔灌注桩顶部设置冠梁，并与非断开处的门式隔离桩之间设置水平斜撑，水平斜撑间采用横撑连，形成L型隔离桩。

更优选的，所述双排隔离桩通过以下方法得到：

首先设置前后两排钻孔灌注桩，在所述钻孔灌注桩的顶部设置冠梁，前后钻孔灌注桩之间设置系梁，后排桩与门式隔离桩顺接，形成双排隔离桩。

优选的，所述被保护对象包括但不限于高铁桥梁墩基。

优选的，所述隔离桩底部设置有护筒。

在本发明的一些优选的具体实施例中，一种用于临近高速铁路盾构施工门式隔离桩加固的遇障实施方法，包括以下工况：

(1)在临近高速铁路盾构施工普通段：在盾构段两侧施工钻孔灌注桩，顶部设置冠梁，两侧排桩采用横撑连接，以形成门式隔离桩。