[发明专利]一种汽车前地板的冲压工艺

说明书

本发明公开了一种汽车前地板的冲压工艺。其包括三个工序：拉延工序、修边冲孔工序、修边翻边切开工序；拉延工序整体拉延深度设计较浅，零件的翻边直接展开在压料面上修边，零件的翻边圆角R1直接与压料面倒过渡圆角R2，零件和压料面之间没有多余的工艺补充造型；压料面上不加拉延筋，靠调整压料面压力大小来控制板料的流动，或者选用单侧台阶结构的拉延槛，通过调整台阶结构的台阶数量、形状及圆角大小来控制板料的流动；本发明通过减小左右两件的对件距离s、减小整体的拉延深度、取消拉延工艺补充、采用单侧台阶结构拉延筋或取消拉延筋等方法，使得零件的材料利用率显著提高；本发明材料利用率提升了8％，实现了零件原材料成本的降低。

技术领域

本发明涉及车型工程技术领域，具体是涉及一种汽车前地板的冲压工艺。

背景技术

汽车前地板零件一般分为左、右连接板两部分，形状简单且左右对称，只有局部凸台不对称，单侧翻边。传统的冲压工艺设计一般是工序1深拉延，工序2修边冲孔，工序3修边翻边切开，如图6所示，其中工序1深拉延的工艺设计特点是零件翻边展开在工艺补充上，在工序2中进行修边，在修边线和压料面之间存在多余的工艺补充造型。拉延成形后，多余的工艺补充部分材料在工序2中裁剪掉，使得零件整体材料利用率低，产生了不必要的成本浪费。

专利文献1CN103357754B公开了一种几字形汽车横梁零件通过将传统拉延工艺改为成型工艺，从而达到缩短工序数量，节约模具投资成本，提升材料利用率的目的。

专利文献2CN103624144B所述为一种汽车前地板门槛梁零件，其零件特点是单侧翻边，导致翻边时受力不均，该发明通过增加对侧翻边，实现翻边受力均衡，提高零件质量稳定性。

专利文献3CN205309121U中公开的是一种后地板前部加强板零件，通过将原来单件生产改为在一个模具中对件生产，从而降低工艺补充占比，提高材料利用率。

而本发明为一种汽车前地板零件的冲压工艺，其特点是拉延工序的设计与传统的深拉延工艺不同，其整体拉延深度设计较浅，使得零件的翻边直接展开在压料面上修边，零件和压料面之间没有多余的工艺补充造型，从而达到提升利用率的目的。与三个专利文件针对的零件不同，且工艺优化方法也不同。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的上述问题，提供了一种汽车前地板的冲压工艺。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

本发明公开了一种汽车前地板的冲压工艺。其包括三个工序：拉延工序1、修边冲孔工序2、修边翻边切开工序3。其工艺设计特点为：拉延工序1的设计与传统的深拉延工艺不同，其整体拉延深度d的设计比传统深拉延的拉延深度d1浅，使得零件的翻边直接展开在压料面上，在修边冲孔工序2中进行修边，在修边翻边切开工序3中进行翻边得到最终产品。

在拉延工序1中，零件的翻边圆角R1直接与压料面倒过渡圆角R2，零件和压料面之间没有多余的工艺补充造型。同时压料面上不加拉延筋，靠调整压料面压力大小来控制板料的流动，或者选用单侧台阶结构的拉延槛，通过调整台阶结构的形状及圆角大小来控制板料的流动。而传统拉延筋的形状为半圆形或方形，结构尺寸大，造成材料浪费。

一种汽车前地板的冲压工艺，包括如下三个工序：

拉延工序；修边冲孔工序；修边翻边切开工序。

进一步地，所述拉延工序中，靠调整压料力的大小来实现板料流动的控制，或者采用单侧台阶结构的拉延槛控制，使得拉延到底的坯料线距离修边线更近。

进一步地，所述汽车前地板的零件分为左、右件两部分，形状对称，单个零件单侧翻边，左、右件对件生产，翻边在外侧。

进一步地，所述拉延工序中，零件拉延深度d的取值，要保证所述修边冲孔工序2)中，零件的翻边展开在压料面上进行修边。