[发明专利]用于改变四轮驱动车辆的挡位范围的系统和方法

说明书

本公开提供了“用于改变四轮驱动车辆的挡位范围的系统和方法”。描述了用于将传动系挡位范围从较高挡位范围改变为较低挡位范围的方法和系统。所述传动系可包括两个电机和呈四轮驱动配置的四个离合器。所述方法和系统允许传动系在不使车辆停止的情况下从较高挡位范围改变为较低挡位范围。

技术领域

本说明书总体上涉及用于变换四轮驱动电动车辆的车桥的挡位范围的方法和系统。所述电动车辆可包括可向前车桥和后车桥提供动力的电机。

背景技术

车辆可包括两个推进源。一个推进源可选择性地向前车桥供应动力，而另一个推进源可选择性地向后车桥供应动力。每个车桥可包括齿轮箱，并且所述齿轮箱可包括高范围挡位和低范围挡位。可选择性地接合高范围挡位以便以较高速度操作车辆，并且可选择性地接合低范围挡位以便以较低速度操作车辆。另外，当可能期望供应更大量的车轮扭矩时，可选择较低范围挡位。例如，当车辆在爬较陡的山坡时或当车辆行驶穿过较深的积雪或泥地时，可接合低范围挡位。

可经由使车辆完全停止并且当车辆完全停止时手动选择低挡位范围来将齿轮箱从高挡位范围变换到低挡位范围。然而，人类驾驶员可能发现使车辆停止以从高车桥挡位范围变换到低车桥挡位范围是不方便的。此外，人类驾驶员可能发现使车辆停止并在不同的车桥挡位范围内重新起动车辆是他们可能不希望参与的耗时的活动，因为这可能需要一些额外的努力。然而，如果车辆在一些状况期间未接合在较低挡位范围内，则车辆可能表现出牵引力降低和爬升能力降低。

发明内容

发明人在此已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于操作车辆的方法，所述方法包括：响应于脱离第一车桥中的较高挡位以及接合第一车桥中的较低挡位的请求，减少联接到第一车桥的第一电机的输出以及增加联接到第二车桥的第二电机的输出。

通过减少联接到第一车桥的第一电机的输出以及增加联接到第二车桥的第二电机的输出，可在不使车辆停止的情况下将传动系从高挡位范围改变为较低挡位范围。此外，当车辆的驾驶员正在施加加速踏板时，传动系可从高挡位范围切换到较低挡位范围。减小第一电机的输出允许第一车桥中的第一离合器脱离，而不产生大的传动系扭矩扰动。此外，当第一电机的输出正在减小时增加第二电机的输出可降低车轮扭矩减小或车辆乘员可能注意到的“扭矩孔”的可能性。

本说明书可提供若干优点。具体地，所述方法允许传动系从较高挡位范围切换到较低挡位范围而不必使车辆停止。另外，所述方法允许在从较高挡位范围到较低挡位范围的变换期间保持车辆速度。所述方法还控制离合器打滑，使得可降低离合器劣化的可能性。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上述或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1是车辆传动系的示意图；

图2和图3示出了两个不同的传动系操作序列；以及

图4和图5示出了用于操作四轮驱动车辆的传动系的方法的示例。

具体实施方式

以下描述涉及用于操作四轮驱动车辆的传动系或动力传动系统的系统和方法。所述四轮驱动车辆可被配置为电动车辆，或者替代地，车辆可被配置为混合动力车辆。图1中示出了示例性车辆和传动系或动力传动系统。图2和图3示出了根据图4和图5的方法的示例性传动系操作序列。示出了一种用于操作四轮驱动车辆并将传动系从较高挡位范围变换到较低挡位范围的方法。图4和图5的方法允许传动系在车辆移动时并且在车辆的驾驶员经由加速踏板或其他动力传动系统输入请求正扭矩时从较高挡位范围变换到较低挡位范围。