[发明专利]具有高缓冲减震性能的柔辐式非充气轮胎

说明书

本发明涉及一种具有高缓冲减震性能的柔辐式非充气轮胎，属于轮胎领域。该非充气轮胎由外到内包括：胎冠、聚氨酯材料的柔性轮辐、刚性轮辋。所述胎冠包括胎面、冠带层、1号带束层、2号带束层；所述胎面包括胎面花纹、胎面花纹沟；所述柔性轮辐包括柔辐内圈、柔辐外圈、柔辐侧辐板、柔辐周辐板；所述柔辐侧辐板配置成波浪线条状，柔辐周辐板布置为分层结构，周、侧辐板尖角处设置倒角，可极大提高汽车的承载能力、高效吸收汽车在行驶过程中相对路面产生的震动，以改善行驶安全性以及乘坐舒适性，并减少应力集中，提高疲劳寿命，所述轮辋与车辆的半轴连接，所述非充气轮胎由内而外采用过盈配合，结构紧凑。

技术领域

本发明涉及轮胎领域，详细地讲是一种非充气轮胎，尤其涉及一种具有高缓冲减震性能的柔辐式非充气轮胎。

背景技术

众所周知，随着时代的发展以及汽车的普及，汽车充气轮胎存在的缺陷渐渐的显露出来：易爆胎、爆胎后易造成灾难性损失、胎压需要时时维护、制造工序繁琐等。近几年来，占据世界轮胎市场100多年主导地位的充气轮胎已渐渐被新兴的非充气轮胎所取代。非充气轮胎相较于充气轮胎最主要最直接的优势便是不会出现爆胎状况，并且其生产工艺简单，避免了繁琐的生产工序。一般来说，非充气轮胎打破了传统充气轮胎存在的一些诟病，并且有效提高了汽车燃油经济性、操纵稳定性以及乘坐舒适性。然而，新生非充气轮胎在提供这些便利的同时，也存在减震、承载、散热效果差的缺点，因而新兴非充气轮胎并未广泛投入使用，各大企业、高校正着手研究，希望尽快提出一款高性能非充气轮胎进行普及使用。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种具有高缓冲减震性能的柔辐式非充气轮胎，通过对直线型柔性轮辐进行“曲面化”处理，设计出了波浪线型柔性轮辐的新型非充气轮胎。相比于直线型柔性轮辐的非充气轮胎，波浪线型柔性轮辐的非充气轮胎具有更好的缓冲减震性能。本发明所提出的非充气轮胎为后续非充气轮胎行业的结构更新与技术发展提供了一定的设计依据。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有高缓冲减震性能的柔辐式非充气轮胎，其特征是，从外到内包括：胎冠、聚氨酯材料的柔性轮辐、刚性轮辋，所述的胎冠包括胎面、冠带层、1号带束层、2号带束层，所述胎面包括胎面花纹、胎面花纹沟，所述柔性轮辐包括柔辐内圈、柔辐外圈、柔辐侧辐板、柔辐周辐板，所述的柔辐侧辐板设置为由三段具有一定曲率的弧线构成的波浪线型。

本发明还可通过如下措施来实现：

所述的柔辐侧辐板的三段弧线设置为等曲率，或者设置为变曲率。

所述的柔辐侧辐板采用环形阵列的方式沿柔辐周辐板圆周方向等间距均匀阵列n组，每组波浪线型柔辐侧辐板单元角度为360/n度。

所述的柔辐侧辐板、柔辐周辐板厚度设置为相同尺寸，并在其尖角结合处设置倒角。

所述的柔辐侧辐板、柔辐周辐板支撑部分均采用高模量聚氨酯材料。

所述的胎冠，其胎面采用低滚阻橡胶材料，其冠带层采用尼龙纤维材料，其1号带束层和2号带束层采用钢丝材料。

所述的胎冠与柔辐外圈结合，柔辐内圈与刚性轮辋结合，两种接触均采用过盈配合，并用聚氨酯粘合剂进行进一步的粘合。

所述的柔性轮辐采用注射成型方法一次成型。