[发明专利]一种铝铸件变速箱壳体内部光滑度检验修复装置及方法

说明书

本发明涉及变速箱壳体加工领域，具体涉及一种铝铸件变速箱壳体内部光滑度检验修复装置及方法，包括台座和底板，还包括工作板、控制器、滑动机构、检修机构和支撑机构，所述滑动机构设置于工作板顶部并与工作板固定连接，所述检修机构包括滑台、驱动组件、一级升降组件、二级升降组件、图像识别模块、修复模块、两组调节组件和两组滑移组件，所述支撑机构包括固定组件和四根支撑柱，本发明通过将铝铸件变速箱壳体移至搭载台顶部放置槽内定位固定，先操纵控制器达到检测目的后，利用图像识别技术将光信号转变成电信号传输给控制器，即可实现对铝铸件变速箱壳体内部进行检验和修复，精确可控，安全可靠，极大提高了铝铸件变速箱壳体的加工效率。

技术领域

本发明涉及变速箱壳体加工领域，具体涉及一种铝铸件变速箱壳体内部光滑度检验修复装置及方法。

背景技术

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，我们平常所开汽车都装载有变速箱，是汽车的重要部件也是衡量其性能的重要指标之一。

变速箱壳一般采用压铸铝合金经专用模具压铸而成，外形不规则较复杂，变速箱壳体早期主要以灰铸铁为主，其成型容易，减震性好，成本低，随着用户对汽车驾驶舒适度要求的提高，轻量化技术的成熟，轿车上的变速箱壳体部分被铝合金所代替，变速箱壳体主要以灰铸铁和铝合金两种材质为主。

变速箱壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，为了减少内摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面，简而言之，变速箱壳体起着重要的保护内部齿轮结构和润滑的作用。

而传统的铝铸件变速箱壳体加工成型后，其内部往往会出现加工表面具有的较小间距和微小峰谷的不平度，会使内部的齿轮结构造成不可逆的磨损情况，从而会极大影响后期的装配使用，而变速箱壳体内部结构交错复杂且不规则，人工很难检测其内部的光滑度，不但费时费力而且劳动强度大，进而影响生产效率。

我国专利申请号：CN201921613672.4；公开日：2020.04.17公开了一种变速箱壳体的平面度检测装置，属于变速箱壳体检测技术领域，解决了传动检测时无法对变速箱壳体定位而导致影响检测的问题，它包括工作台和百分表，所述的工作台上设有与变速箱壳体的轴承座内孔相适配的定位轴，所述的定位轴上方设有直径小于定位轴的直径的螺纹杆，所述的螺纹杆上旋接有螺套，所述的螺套下部套接有转动轴承，所述螺套上方的螺纹杆上还旋接有锁紧螺母，所述的转动轴承外壁设有连接板，所述的百分表滑动安装在连接板上，且所述百分表的轴套一侧还连接有安装板，所述的安装板一端设有打点笔。

我国专利申请号：CN201910032087.3；公开日：2020.07.24公开了一种铝铸件变速箱壳体自动去毛刺设备，包括导流平台、设于导流平台顶部的第一限位机构和设于导流平台下游端的换向台，导流平台的中段和接近其下游端位置分别开设有一个加工开口，两个加工开口的下方分别设有一个第一检测机构和第一去毛刺机构，且二者分别通过一个第一第二伺服旋转器能够转动设置，第一第二伺服旋转器的底部均设有一个伺服移动器，换向台上设有第二限位机构，换向台周边对称设有第二检测机构和第二去毛刺机构，且二者分别通过一个十字型驱动器能够十字型活动。

以上两个专利案的结构存在以下不足：第一个实用概括为通过在工作台上设置定位轴插接定位变速箱壳体，对变速箱壳体进行定位，防止其晃动、偏摆，确保检测精度，再通过在定位轴上设置螺纹杆、螺套、轴承、连接板安装百分表，并利用锁紧螺母实现对百分表高度的锁紧，满足百分表旋转、径向移动的要求，从而便于百分表进行多点测量，部分变速箱壳体外部结构相比较于内部结构简单些，但大多变速箱壳体外部结构复杂不规则，很难利用百分表径向移动对其测量平面度，局限性很大；第二个发明中是通过导安装激光发射器和CCD相机另一侧安装有喷砂枪，当第二CCD相机避开换向台，然后换向台进行转动，换向台底部设有伺服电机，该伺服电机促使换向台缓速转动，变速箱壳体不断移动会产生其位置的不精确性，喷砂枪容易对识别图像后的指令加工产生细小偏移。