[发明专利]一种减速器壳体总成挤压装置和挤压系统

说明书

本发明提供一种减速器壳体总成挤压装置，包括相对设置的第一挤压机构和第二挤压机构，壳体总成位于操作工位时，第一挤压机构和第二挤压机构能够对壳体总成横向两端进行挤压，第一挤压机构和第二挤压机构中的任意一者还设置有压力传感器，用于对壳体总成所受挤压力进行监测。本发明还提供一种减速器壳体总成挤压系统。本发明的减速器壳体总成挤压装置和挤压系统，设置第一挤压机构和第二挤压机构对壳体总成横向两端进行挤压，在第一挤压机构或第二挤压机构设置压力传感器，可通过压力传感器对壳体总成所受挤压力的压力曲线进行实时监测，当壳体总成挤压量过大，产生裂纹时，可以通过压力曲线及时发现，避免使用过程中出现质量问题。

技术领域

本发明涉及减速器壳体总成安装技术领域，尤其涉及一种减速器壳体总成挤压装置和挤压系统。

背景技术

减速器是指安装在驱动桥上，用于改变转矩和转速的机构，即将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。如图1至图3，减速器总成包括壳体总成、差速器总成、2套轴承外圈和2套调整垫片，安装时，通常用一定的力挤压壳体总成，使壳体总成的安装尺寸Α增大一定量后，将差速器总成、轴承外圈和调整垫片一起放入壳体总成内，从而实现差速器总成、轴承外圈及调整垫片的过盈安装。

现有技术挤压壳体总成，通常是将壳体总成侧向放倒，放置在底座与螺杆之间，通过人工旋转螺杆挤压壳体变形一定量，再将差速器总成、轴承外圈和调整垫片一起放入壳体总成内，实现减速器总成的安装。

现有技术对于壳体总成的挤压变形量只能依靠操作人员利用经验判断，挤压量过大时，壳体总成可能产生裂纹，但无法及时发现，导致使用过程中出现漏油等质量问题。

因此，如何提供一种方案，以解决上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种减速器壳体总成挤压装置，能够对壳体总成所受的挤压力进行监测，保证减壳壳体的挤压质量。本发明的另一个目的是提供一种减速器壳体总成挤压系统，提高工作效率。

为解决上述技术问题，本发明提供一种减速器壳体总成挤压装置，包括相对设置的第一挤压机构和第二挤压机构，用于对壳体总成横向两端进行挤压，以使所述壳体总成纵向尺寸逐渐增大，所述第一挤压机构和所述第二挤压机构中的任意一者还设置有压力传感器，用于对所述壳体总成所受的挤压力进行监测。

本发明的减速器壳体总成挤压装置，设置第一挤压机构和第二挤压机构对壳体总成横向两端进行挤压，在第一挤压机构或第二挤压机构设置有压力传感器，可通过压力传感器对壳体总成所受挤压力的压力曲线进行实时监测，当壳体总成挤压量过大，产生裂纹时，可以通过压力曲线及时发现，避免在后续使用过程中出现质量问题。

可选地，所述第一挤压机构和所述第二挤压机构均包括压头和驱动部，所述壳体总成位于操作工位时，所述壳体总成横向两端分别与所述压头相对，所述驱动部能够驱动所述压头相对靠近或远离，以挤压或放松所述壳体总成。

可选地，所述第一挤压机构和第二挤压机构中的所述压头沿横向设置，所述驱动部沿垂直于所述横向的方向设置，还包括设置于所述压头和所述驱动部之间的传动单元，所述传动单元用于将所述驱动部沿垂直于横向的运动转换为所述压头沿横向的运动。

可选地，所述传动单元包括沿横向延伸的楔块芯轴和垂直于所述楔块芯轴的主动楔块，所述楔块芯轴和所述压头连接，所述主动楔块和所述驱动部连接，所述楔块芯轴和所述主动楔块设置有相匹配的斜面，所述驱动部能够带动所述主动楔块沿垂直于横向的方向运动，所述主动楔块能够带动所述楔块芯轴在横向运动。

可选地，还包括固定压板和固定于所述固定压板内侧，并沿横向延伸的导向套筒，所述主动楔块和所述固定压板滑动连接，所述楔块芯轴插装于所述导向套筒，所述导向套筒固定于所述固定压板的一端侧壁设置还有连接孔，所述主动楔块能够穿过所述连接孔与所述楔块芯轴接触。