[发明专利]蓄电池诊断监测方法、监测系统、车辆及车联网云平台

说明书

本发明涉及一种蓄电池诊断监测方法、监测系统、车辆及车联网云平台，涉及车辆安全管理技术领域。本发明的蓄电池诊断监测方法，其特征在于，包括：实时地监测车辆状态数据，其中，车辆状态数据包括发动机状态数据、车辆状态数据和蓄电池电压数据，蓄电池电压数据为车联网通讯模块两端的电压数据。将车辆状态数据实时地发送给车联网云平台。接收车联网云平台得到的诊断结果。其中，诊断结果为车联网云平台根据车辆状态数据进行分析诊断得到诊断结果。本发明减小成本的同时对车辆低压启动蓄电池的老化和亏电故障进行批量地、实时地监测，实现了车辆低压启动蓄电池健康的远程诊断和预测，规避了蓄电池老化和亏电导致的车辆抛锚和功能失效问题。

技术领域

本发明涉及车辆安全管理技术领域，特别是涉及一种蓄电池诊断监测方法、监测系统、车辆及车联网云平台。

背景技术

蓄电池是车辆中不可缺少的功能部件，在车辆使用过程中发挥重要作用：发动机起动时，蓄电池向起动机、点火系统以及燃油喷射系统供电；发动机低速运转且发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电；发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控制单元(ECU/ECM)、音响设备以及汽车防盗系统供电；发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电。整车过载时，协助发电机向用电设备供电；蓄电池相当于一只大容量的电容器，不仅能保持汽车电气系统的电压稳定，还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。同时，汽车的远程控制，防盗报警，寻车定位，车况远程查询，车门解锁，车辆启动，这些在车辆静态下，车辆发动机未启动下的功能实现，蓄电池是其唯一的电源提供者。因此，汽车蓄电池亏电或老化问题是导致车辆抛锚的主要问题，同时，蓄电池亏电导致的低电压问题，也是造成汽车电子电器软件时序紊乱，硬件逻辑异常的核心原因。此外，目前随着车辆的发展，使得车载ECU数量剧增，从刚开始的不到5个，到后来的50个左右，目前的车载ECU数量已到达100个左右，甚至车辆还需要和外接云端进行实时交互。由于ECU数量的增多，网络通信的复杂性，偶然会发生ECU误唤醒，ECU静态电流突增，由此导致车辆静态电流异常增大，进而导致停车后车辆蓄电池亏电，车辆无法启动，导致车辆抛锚发生。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种蓄电池诊断监测方法，解决现有技术中对于车辆的蓄电池的检测均需要电池管理系统进行监测造成蓄电池的损耗及增加成本的问题。

本发明的另一个目的是，解决现有技术中对于蓄电池的监测不全导致车辆具有抛锚风险的问题。

本发明的又一个目的是提供种车辆，按照上述蓄电池检测方法对车辆蓄电池进行监测。

本发明的又一个目的是提供一种车联网云平台，在对车辆的蓄电池进行诊断时根据蓄电池的电压得到诊断结果。

本发明的又一个目的是提供一种蓄电池诊断监测系统。

特别地，本发明提供一种蓄电池诊断监测方法，包括：

实时地监测车辆状态数据，其中，所述车辆状态数据包括用于表示发动机状态的第一数据、用于表示车辆运行状态的第二数据和用于表示蓄电池电压的第三数据，所述发动机状态包括熄火状态或点火状态；所述车辆运行状态包括休眠状态或唤醒状态；所述蓄电池电压为车联网通讯模块两端的电压；

将所述车辆状态数据实时地发送给车联网云平台；

接收所述车联网云平台得到的诊断结果；其中，所述诊断结果为所述车联网云平台根据所述车辆状态数据进行分析诊断得到的，所述诊断结果包括蓄电池正常、蓄电池老化、蓄电池亏电和车辆静态电流异常。

可选地，所述第三数据包括：

所述车辆在点火前，所述车辆进入所述唤醒状态后的第一次电压数据V1；