[发明专利]一种增程式电动车的散热系统及其控制方法

说明书

本发明提供了一种增程式电动车的散热系统及其控制方法，属于增程式车辆控制领域。该散热系统包括：依次串联的电子水泵、第一支路、第二支路和散热器，第一支路包括并联的电子增压器水道和中冷器水道，第一支路的上游和下游分别设有第一温度传感器和第二温度传感器，第二支路包括相连的发电机控制器水道、发电机水道、驱动电机控制器水道和驱动电机水道；电子水泵的上游还设置有控制阀，控制阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口，第一阀口与电子水泵相连，第二支路和散热器之间的水道与第二阀口相连，第三阀口与散热器的下游水道相连。本发明的散热系统集成度高，能够降低成本并节约空间。

技术领域

本发明涉及增程式车辆控制领域，特别是涉及一种增程式电动车的散热系统及其控制方法。

背景技术

随着油耗以及排放法规的日益严苛，越来越多的主机厂投身于混合动力汽车的研究，对于混合动力而言器动力系统更为复杂，热管理要求更加精细，并且由于各部件温度要求不同，所以需要多套冷却系统来满足各个部件的冷却需求，这样不利于成本控制以及安装布置。

发明内容

本发明的第一方面的一个目的是提供一种具有较高集成度的增程式电动车的散热系统。

本发明的另一个目的是要降低成本，节约空间。

本发明的第二方面的一个目的是提供一种用于上述增程式电动车的散热系统的控制方法，能够利用电驱部分的热量解决低温下进气中冷的冷凝以及燃油雾化不良温度，从而降低油耗排放。

特别地，本发明提供了一种增程式电动车的散热系统，包括：

依次串联的电子水泵、第一支路、第二支路和散热器，所述第一支路包括并联的电子增压器水道和中冷器水道，所述第一支路的上游和下游分别设有第一温度传感器和第二温度传感器，所述第二支路包括相连的发电机控制器水道、发电机水道、驱动电机控制器水道和驱动电机水道；

所述电子水泵的上游还设置有控制阀，所述控制阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口与所述电子水泵相连，所述第二支路和所述散热器之间的水道与所述第二阀口相连，所述第三阀口与所述散热器的下游水道相连，以在所述第一阀口和第二阀口连通时形成小循环回路、在所述第一阀口和第三阀口连通时形成大循环回路。

可选地，所述第二支路包括并联的第一分路和第二分路，所述第一分路包括串联的所述发电机控制器水道和所述发电机水道，所述第二分路包括串联的所述驱动电机控制器水道和所述驱动电机水道。

可选地，散热系统还包括：

散热风扇，用于为所述散热器散热。

可选地，散热系统还包括：液气分离器，设置于所述控制阀和所述电子水泵之间。

可选地，散热系统还包括：膨胀壶，与所述液气分离器相连。

特别地，本发明还提供了一种用于上述的增程式电动车的散热系统的控制方法，包括：

判断车辆是否处于纯电工作模式；

当所述车辆不处于纯电工作模式时，判断所述第一温度传感器的值是否不超过第一阈值，以判断所述散热系统是否处于低温状态；

在所述第一温度传感器的温度不超过第一阈值时，随着所述第一温度传感器的温度值的升高控制所述电子水泵从间歇低流量运转逐步切换至正常流量运转、控制所述控制阀连通所述小循环回路切换至连通所述大循环回路。

可选地，在所述第一温度传感器的温度不超过第一阈值时，随着所述第一温度传感器的温度值的升高控制所述电子水泵从间歇低流量运转逐步切换至正常流量运转、控制所述控制阀连通所述小循环回路切换至连通所述大循环回路的步骤，包括：

当所述第一温度传感器的温度小于或等于第二阈值时，控制所述控制阀连通所述小循环回路，且所述电子水泵间歇低流量运转；