[发明专利]一种滑线转换结构

说明书

本发明提供了一种滑线转换结构，包括正线轨道梁、道岔轨道梁和过渡接头；正线轨道梁和道岔轨道梁通过过渡接头对接；过渡接头包括设置在正线轨道梁上的固定端以及设置在道岔轨道梁上的活动端；过渡接头的固定端内安装有自动锁定装置，自动锁定装置包括可自动伸缩的锁舌；过渡接头的活动端内设有与锁舌相匹配的定位孔；正线轨道梁设有第一滑线安装支架；道岔轨道梁的中心位置设置有膨胀节；道岔轨道梁设有第二滑线安装支架，滑线安装支架上设有固定夹。本发明中自动锁定装置安装在过渡接头之上，过渡接头通过自动伸缩锁定装置锚固之后，过渡接头的固定端和活动端在垂直方向上将保持高度一致，不会因外部因素造成错台，能够使滑刷顺利通过。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种滑线转换结构。

背景技术

高架单轨游览车辆(以下称车辆)一般是通过安全滑导线进行受电，安全滑导线沿着轨道箱型钢梁侧面全线敷设，确保车辆在运行过程中持续、稳定的供电。

同时，车辆运行的轨道线路存在多股或分叉，我们需要对其进行轨道转换，也就是利用道岔——一种可平行移动的轨道转换装置来实现。

为了确保车辆在通过道岔时不中断供电，道岔段线路也必须安装安全滑导线。这里有一个需要解决的问题，因为轨道线路是固定的，而道岔需要随时平行移动来转换轨道，因此道岔段滑线和与其连接的线路滑线之间不能直接进行永久的连接，必须方便调节和可拆卸，两者之间需要采用过渡接头来对接。同时，过渡接头结构的尺寸不能超出车辆转向架对整个线路滑触线系统的限界要求，也不能因为环境或使用工况的变化造成过渡接头失效或发生故障。

需要解决的问题：正线轨道梁与道岔轨道梁的节点结构和支撑装置不一样，车辆经过时对轨道梁产生下压力，正线轨道梁和道岔轨道梁的向下形变不一致，反映到过渡接头上，造成过渡接头上下错位对接。虽然过渡接头对一定量的上下错位仍然有导入功能，但是一旦错位超出允许值就会导致受流器碳刷片受阻损坏。

目前已有的技术过渡接头之间没有任何结构上的联系，两侧在垂直方向上不能保持同步或者锚固，容易形成错台，造成滑刷撞击过渡接头或跳出、损坏。

对于车重较大、正线轨道梁和道岔轨道梁之间结构和安装差异大的情况，车辆经过轨道梁的接头位置造成两者之间向下形变不一致，造成滑线过渡接头高低错位对接。当错位超过允许值(过渡接头的喇叭口斜度)时造成受流器碳刷片受阻损坏。

综上所述，急需一种滑线转换结构以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供了一种滑线转换结构，以解决正线轨道梁和道岔轨道梁对接时，滑线过渡接头容易形成错台的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种滑线转换结构，包括正线轨道梁、道岔轨道梁和过渡接头；正线轨道梁和道岔轨道梁通过过渡接头对接；

所述过渡接头包括设置在正线轨道梁上的固定端以及设置在道岔轨道梁上的活动端；所述过渡接头的固定端内安装有自动锁定装置，自动锁定装置包括可自动伸缩的锁舌；过渡接头的活动端内设有与锁舌相匹配的定位孔；

所述正线轨道梁靠近固定端一端设有第一滑线安装支架；

所述道岔轨道梁的中心位置设置有膨胀节；道岔轨道梁靠近过渡接头的活动端一端设有第二滑线安装支架，第一滑线安装支架和第二滑线安装支架上均设有固定夹，用于在水平方向锚固滑线。

进一步地，所述自动锁定装置包括壳体和锁舌组件；

所述壳体固定过渡接头的固定端；壳体内设有挡板和导向槽；导向槽贯通挡板；

所述锁舌组件包括锁舌、锁舌杆、第一弹簧、第二弹簧和限位板；锁舌杆与导向槽相匹配；锁舌杆两端分别连接锁舌和限位板；第一弹簧和第二弹簧均套设在锁舌杆上；第一弹簧两端通过锁舌和挡板限位；第二弹簧两端通过挡板和限位板限位。