[发明专利]一种确定后悬架的最优化导向性能的方法

说明书

本发明公开了一种确定后悬架的最优化导向性能的方法，上摆臂和下摆臂的长度比确认，首先进行耐磨性试验，当上摆臂和下摆臂的长度比在0.6时，摩擦系数最低，随后进行操稳性试验，当上摆臂和下摆臂的长度比在1.0时，操稳性能达到最佳，随后对耐磨性和操稳性同时检测，当上摆臂和下摆臂的长度比在0.65时，耐磨性和操稳性的综合性能达到最佳，弹性元件刚度的确认，对减震器相对阻尼系数及阻尼系数进行确认，对横向稳定杆的刚度进行确认，本发明确认方法能保证汽车具有出色的竞争性和稳定性以及安全性，同时在转向时保证汽车具有不足转向特性。

技术领域

本发明涉及确定后悬架的最优化导向性能的方法技术领域，具体为一种确定后悬架的最优化导向性能的方法。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间一切传力连接装置的总称，作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩。一辆汽车有前悬架与后悬架。导向作用是用来决定车轮相对车架(或车身)的运动关系，并传递纵向力、侧向力及其引起的力矩。

良好的确定后悬架的最优化导向性能，使得汽车得传动系统得到更好的优化，能保证汽车具有出色的竞争性和稳定性以及安全性，同时在转向时保证汽车具有不足转向特性，传统方法步骤多，难度大，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种确定后悬架的最优化导向性能的方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种确定后悬架的最优化导向性能的方法，包括以下步骤：

步骤一：上摆臂和下摆臂的长度比确认，首先进行耐磨性试验，当上摆臂和下摆臂的长度比在0.6时，摩擦系数最低，随后进行操稳性试验，当上摆臂和下摆臂的长度比在1.0时，操稳性能达到最佳，随后对耐磨性和操稳性同时检测，当上摆臂和下摆臂的长度比在0.65时，耐磨性和操稳性的综合性能达到最佳；

步骤二：弹性元件刚度的确认，在满载状态，根据前轴载荷以及确定的偏频值，获得悬架系统刚度，通过杠杆比推算螺簧刚度；

步骤三：对减震器相对阻尼系数及阻尼系数进行确认；

步骤四：对横向稳定杆的刚度进行确认。

优选的，所述步骤一中上摆臂和下摆臂平行布置，且上摆臂和下摆臂均与后悬架相连。

优选的，所述步骤一中上摆臂的长度为212mm，所述下摆臂的长度为326mm。

优选的，所述步骤二中弹性元件采用弹簧。

优选的，所述步骤三中减震器为筒式减振器。

优选的，所述步骤四中横向稳定杆与后悬架相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明确认方法简单、合理，并且该方法能保证汽车具有出色的竞争性和稳定性以及安全性，同时在转向时保证汽车具有不足转向特性。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种技术方案：一种确定后悬架的最优化导向性能的方法，包括以下步骤：