[发明专利]一种高铁大风防灾设备的标定系统及标定方法

权利要求书

1.一种高铁大风防灾设备的标定系统，其特征在于，包括车载风洞(1)、风洞方位调节机构(2)、控制系统(3)、服务器终端(4)和数据采集卡(5)，所述车载风洞(1)通过所述风洞方位调节机构(2)安装在巡检车上，所述车载风洞(1)上安装有第一定位器(6)，所述车载风洞(1)的出风口处安装有风速风压测量仪(7)，所述数据采集卡(5)与待标定风速风向仪(100)的信号输出端连接，所述数据采集卡(5)与所述服务器终端(4)相连接，所述待标定风速风向仪(100)上安装有第二定位器(8)，所述车载风洞(1)、所述风洞方位调节机构(2)、所述服务器终端(4)、所述第一定位器(6)、所述风速风压测量仪(7)和所述第二定位器(8)均与所述控制系统(3)相连接；

所述风洞方位调节机构(2)包括支撑底座(21)，所述支撑底座(21)安装在所述巡检车上，所述支撑底座(21)上设有滑轨(22)，所述滑轨(22)上滑动设置一滑座(23)，所述滑座(23)上安装一机械臂(24)，所述车载风洞(1)安装在所述机械臂(24)的另一端，所述机械臂(24)和所述滑座(23)的驱动机构均与所述控制系统(3)相连接；

所述车载风洞(1)内并排安装有多个风机(11)，相邻的所述风机(11)之间通过隔板隔开，所述车载风洞(1)内还设置有整流层(12)，所述整流层(12)设于所述风机(11)和所述车载风洞(1)的出风口之间。

2.一种高铁大风防灾设备的标定方法，其特征在于，采用如权利要求1所述的标定系统对所述待标定风速风向仪(100)进行标定，所述标定方法包括以下步骤：

步骤S1：所述控制系统(3)接收所述第一定位器(6)和所述第二定位器(8)的位置坐标，根据所述第一定位器(6)和所述第二定位器(8)的位置坐标计算所述风洞方位调节机构(2)的升降高度和转动角度，并向所述风洞方位调节机构(2)发送控制指令；

步骤S2：所述风洞方位调节机构(2)驱动所述车载风洞(1)到达指定位置后，所述控制系统(3)向所述车载风洞(1)发送标定风速风向的开启指令，所述车载风洞(1)向所述待标定风速风向仪(100)吹风；

步骤S3：所述风速风压测量仪(7)测量所述车载风洞(1)的出风口处的风速和风向，并将测量结果传输到所述控制系统(3)，所述控制系统(3)将所述车载风洞(1)出风口处的风速和风向信息传输至所述服务器终端(4)；

步骤S4：所述数据采集卡(5)记录所述待标定风速风向仪(100)的风速风向输出信号并将所述风速风向输出信号传送给所述服务器终端(4)，待所述风速风向输出信号稳定后采集并存储信号，完成一个工况信号采集；

步骤S5：所述服务器终端(4)将所述数据采集卡(5)收集的所述待标定风速风向仪(100)的风速风向输出信息和所述风速风压测量仪(7)测量的所述车载风洞(1)出风口的风速风向信息进行比对，若对比差值超过设定值则发出报警；若对比差值未超过设定值，所述控制系统(3)向所述车载风洞(1)发送下一个标定风速风向的开启指令；

步骤S6：重复上述步骤，直至完成所述待标定风速风向仪(100)的所有信号数据的采集；

步骤S7：利用所述服务器终端(4)和数据分析软件分析所采集的信号数据与标定风速风向值之间的关系，完成所述待标定风速风向仪(100)的标定。

3.根据权利要求2所述的高铁大风防灾设备的标定方法，其特征在于，所述步骤S6中，重复上述步骤，具体是指：

若所述控制系统(3)接收到的所述第二定位器(8)的位置坐标未发生变化，则所述控制系统(3)向所述车载风洞(1)发送下一个标定风速风向的开启指令，重复所述步骤S3至所述步骤S5完成下一个标定风速风向的信号数据采集，直至完成所述待标定风速风向仪(100)的所有信号数据的采集；

若所述控制系统(3)接收到的所述第二定位器(8)的位置坐标发生变化，则重复所述步骤S1至所述步骤S5完成下一个标定风速风向的信号数据采集，直至完成所述待标定风速风向仪(100)的所有信号数据的采集。

4.根据权利要求2所述的高铁大风防灾设备的标定方法，其特征在于，在进行现场标定之前，在风洞内对所述车载风洞(1)所输出的风速和风向进行实验室标定，为现场标定提供标定基准，同时确定所述待标定风速风向仪(100)与所述车载风洞(1)的出风口之间的最优距离。