[发明专利]一种摩托车后驱动传动系统及摩托车

说明书

一种摩托车后驱动传动系统，涉及摩托车技术领域，包括主动轮、中心轮、以及从动轮，中心轮包括同轴设置的传动轮A和传动轮B，传动轮A和传动轮B的相对面固定连接，主动轮与传动轮B传动连接，传动轮A与从动轮传动连接，主动轮与电机输出轴可拆卸固定连接，从动轮与摩托车后轮轴可拆卸固定连接，中心轮与后叉转动中心轴通过轴承转动连接；一种摩托车，所述的摩托车设有一种摩托车后驱动传动系统。本发明提供了一种摩托车后驱动传动系统及摩托车，通过对摩托车传动系统重新设计，克服了传统链传动的技术局限，能够使摩托车在高速剧烈运动时依然保持传动系统的稳定，可有效避免危险事故的发生。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车后驱动传动系统及摩托车。

背景技术

目前摩托车后驱动传动方式主要是采用了链条传动，通过发动机的输出轴与后轮轴之间的链传动来解决摩托车的驱动问题。

现有技术的设计，除了考虑到链条传动结构简单、轻巧、成本低、易于维护的特点外，另外一个重要原因是由于安装驱动轮的摩托车后叉在剧烈运动中会产生振动，而链条在调整松紧时，可以给予一定的余量，从而既能适应后叉的振动，又保持了发动机与后轮的传动。

然而，现有的摩托车链传动系统随着行业的不断发展越来越凸显出其技术的局限性，具体体现在：

随着大排量旅行、越野、竞技等摩托车和高端电摩的需求与日俱增，传统的链传动难以适应这些摩托车剧烈振动的需要，尤其是当高速运动时，后叉振动幅度加大，当后叉中心轴、后轮轴、发动机驱动小轮中心三点成一线时，发动机链轮和后轮的链轮中心距达到最大，此时极易发生链条突然崩断的危险。若是在安装链条时，将链条的松紧余量预留过多，又会造成速度表传感器失灵、磨损链条链轮、链条脱离链轮等危险。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种摩托车后驱动传动系统及摩托车，通过对摩托车传动系统重新设计，克服了传统链传动的技术局限，能够使摩托车在高速剧烈运动时依然保持传动系统的稳定，可有效避免危险事故的发生。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种摩托车后驱动传动系统，包括主动轮、中心轮、以及从动轮，所述的中心轮包括同轴设置的传动轮A和传动轮B，所述的传动轮A和传动轮B的相对面固定连接，所述的主动轮与传动轮B传动连接，所述的传动轮A与从动轮传动连接，所述的主动轮与电机或发动机的输出轴可拆卸固定连接，所述的从动轮与摩托车后轮轴可拆卸固定连接，所述的中心轮与后叉转动中心轴通过轴承转动连接。

优选的，所述的主动轮的外径小于中心轮的外径，所述中心轮的外径小于从动轮的外径。

优选的，所述的后叉转动中心轴的一端向外侧延伸，并在延伸出的后叉中心轴上安装有轴承。

优选的，所述的主动轮、中心轮、以及从动轮为链轮。

优选的，所述的链轮的齿数为12～72齿。

优选的，所述的主动轮、中心轮、以及从动轮为皮带轮。

优选的，所述的主动轮与传动轮B、以及传动轮A与从动轮分别通过齿形皮带传动连接。

优选的，所述的主动轮与传动轮B通过啮合的方式传动连接。

优选的，一种摩托车，所述的摩托车设有所述的一种摩托车后驱动传动系统。

本发明一种摩托车后驱动传动系统及摩托车具有如下有益效果：

(1)本发明通过在后叉转动中心轴设置中心轮，将一级传动变为二级传动，分别实现了主动轮和中心轮之间、以及中心轮和从动轮之间的中心距不变，使链传动受力稳定，消除了因中心距增大而导致链条突然崩断的隐患。