[发明专利]汽车冷机油耗评估方法及系统

说明书

本发明公开了一种汽车冷机油耗评估方法及系统。该汽车冷机油耗评估方法，包括以下步骤：根据汽车理论，建立车辆热机油耗仿真模型，得到热机瞬时油耗；建立发动机温度模型，获取工况循环各个时间点的发动机温度；建立发动机冷机油耗修正模型，根据所述工况循环各个时间点的发动机温度，获取不同温度时的发动机瞬时油耗；建立工况循环油耗计算模型，根据所述不同温度时的发动机瞬时油耗，获得整车冷启动工况循环总油耗。本发明可解决相关技术中固定系数修正法适用性及精度较差，而瞬态模型评估法时效性差、实用性及精度有时也难以保证的问题。

技术领域

本发明涉及汽车油耗性能开发技术领域，具体是涉及一种汽车冷机油耗评估方法及系统。

背景技术

在汽车开发过程中，整车油耗性能是用户及环保法规部门重点关注的性能，而整车油耗的评估又是整车油耗性能开发的一个重要手段，尤其是在车辆试制装车之前，它能快速的评估当前设计方案的油耗性能，为整车油耗目标定义及指标分解提供依据，达到降低开发风险、缩短开发周期、减少开发费用的目的。

整车油耗评价所基于的工况循环，初始条件要求都是常温，并且发动机为冷机状态。以NEDC工况为例，总况总时长1180秒，其中发动机温度从初始冷机到完全热机状态大概需要500-600秒，冷机时间占比接近50％，对最终油耗影响较大。而整车油耗评估时所得到的发动机油耗性能数据(万有特性)均是在发动机热机状态下测试获得的，评估出来的也是热机油耗，那么，如何通过热机油耗得到冷机油耗，是影响整车油耗评估精度及有效性的关键技术。

常规的做法有两种：一种是固定系数修正法，即根据热机万有特性评估出整车热机工况的油耗，然后再乘以一个系数，该系数通常是1.06或1.08。这种方法简单易操作，但无理论基础，适用性及精度较差，无法适用于所有工况和车型；另一种是瞬态模型评估法，即建立详细的发动机瞬态温度及油耗模型，该模型能够评估出任意时刻的发动机温度和油耗，理论基础非常高，但模型异常复杂，所需要的输入参数太多，建模及输入数据的处理耗时久时效性差，同时，由于这些参数在汽车设计阶段难以获取，从而实用性及精度有时也难以保证。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种汽车冷机油耗评估方法及系统，可解决相关技术中固定系数修正法适用性及精度较差，而瞬态模型评估法时效性差、实用性及精度有时也难以保证的问题。

第一方面，提供一种汽车冷机油耗评估方法，包括以下步骤：

根据汽车理论，建立车辆热机油耗仿真模型，得到热机瞬时油耗；

建立发动机温度模型，获取工况循环各个时间点的发动机温度；

建立发动机冷机油耗修正模型，根据所述工况循环各个时间点的发动机温度，获取不同温度时的发动机瞬时油耗；

建立工况循环油耗计算模型，根据所述不同温度时的发动机瞬时油耗，获得整车冷启动工况循环总油耗。

根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述“根据汽车理论，建立车辆热机油耗仿真模型，得到热机瞬时油耗”步骤，包括以下步骤：

根据汽车理论，得到车辆热机油耗仿真模型；

根据车辆热机油耗仿真模型，得到热机瞬时油耗；

其中，所述车辆热机油耗仿真模型包括整车模型、发动机基础模型、车载电器负载模型、离合器模型、变速器模型、差速器模型、传动轴模型、车轮模型、驾驶员模型、ECU电控模型。

根据第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述“建立发动机温度模型，获取工况循环各个时间点的发动机温度”步骤，包括以下步骤：

获取发动机燃烧所产生的总功和发动机有效输出功；