[发明专利]长宽隧道多功能二衬台车施工设备及方法

说明书

本发明公开了长宽隧道多功能二衬台车施工设备，包括龙门架，所述龙门架顶板外壁的两侧均固定连接有固定板，且两个固定板的一侧外壁通过轴承固定有液压缸，两个所述液压缸活塞杆活动连接有同一个顶板，所述顶板顶板外壁均固定连接有支柱，且支柱顶部外壁固定连接有弧形结构的第一模板，所述第一模板的两端均活动连接有第二模板且两个第二模板的一端均活动连接有第三模板。本发明该台车实现了施做紧急停车带二衬、施做渐变段二衬、施做主洞二衬、施做景观带二衬和横穿车行横洞五大功能，在城开特长隧道的加宽段中使用该多功能二衬台车，二衬模板稳定，施工错台小，混凝土内实外美，取得了明显的经济效益和社会效益。

技术领域

本发明涉及二衬台车技术领域，尤其涉及长宽隧道多功能二衬台车施工设备及方法。

背景技术

目前，国内公路隧道加宽段的施工方法通常是采用拓宽标准段二衬台车、紧急停车带全液压台车、钢拱架加组合模板三类施工方法。采用这三种方式施工，在隧道中的每一处紧急停车带(加宽段)均需对模板(台车)作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工、费时及费料。如采用拓宽标准段衬砌台车方法施工会导致标准段二衬停工，就会拉大衬砌段与开挖面的安全距离或需要降低隧道开挖速度；采用加宽段全液压台车就必须在每个加宽段重新拼装模板台车，需要投入大量人力及机械设备，直接影响加宽段施工速度，往往标准段衬砌施作完成后紧急停车带衬砌还未完工；采用钢拱架加组合模板时需投入大量的劳动力，工效较低，而且在衬砌浇筑过程中模板容易产生变形，模板加固过程中受人为因素影响较大，衬砌外观质量难以得到保障。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了长宽隧道多功能二衬台车施工设备及方法。

本发明提出的长宽隧道多功能二衬台车施工设备，包括龙门架，所述龙门架顶板外壁的两侧均固定连接有固定板，且两个固定板的一侧外壁通过轴承固定有液压缸，两个所述液压缸活塞杆活动连接有同一个顶板，所述顶板顶板外壁均固定连接有支柱，且支柱顶部外壁固定连接有弧形结构的第一模板，所述第一模板的两端均活动连接有第二模板且两个第二模板的一端均活动连接有第三模板。

优选地，所述龙门架底部外壁的两侧均设置液压支撑机构，且两个液压支撑机构底部外壁设置有行走机构。

优选地，所述龙门架的两侧外壁分别活动连接有八个螺杆机构，八个所述螺杆机构的另一端分别连接在第二模板和第三模板的外壁上。

优选地，所述螺杆机构包括螺纹管，且螺纹管的内壁螺接有螺杆。

长宽隧道多功能二衬台车施工设备的施工方法，包括以下步骤：

S1：加宽段多功能二衬台车设计，详细研究隧道设计图纸，根据隧道紧急停车带的长短及数量，与标准段隧道结合情况及平曲线大小等，并结合现场人员、机械配置情况制定紧急停车带二衬施工方案，设计台车形式，确保施工方案安全，经济、合理，台车设计包括台车长度确定、台车断面尺寸的确定、两台车连接方式设计、台车标准段行走设计、台车浇筑施工设计、台车穿越车行横洞设计和渐变段施工设计；

S2：专业厂家定做并验收，台车的加工质量及性能直接关系到紧急停车带二衬砼质量，对台车的验收需足够重视，成立台车验收领导小组，不定期派专人到厂家监督加工质量，台车试拼成功后方能运到现场台车运到现场后，可在洞外拼装，以便检测验收合格后方能使用；

S3：施工准备，开展首次工程认可制，并通过工艺验证，达到熟悉设备、摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案，重点验证台车的各项性能，台车的拆合操作，堵头板的设置，防水板作业平台的使用，砼灌注过程中出现的问题，以及人员、机械配置；根据工艺性试验段施工，认真总结、分析研究，并及时修正，达到提高二衬砼质量及施工水平，越隧道正洞时，先利用手提葫芦将最下边的小模板提起，即可完成准备，当准备穿越车行横洞时，需要拆掉下边两节模板和基础千斤顶，收回全部的主油缸，将行走旋转90°，即可完成行走准备，完成行走准备后，拆除顶部对接螺栓将台车分成两节；