[发明专利]一种充电桩双枪电能检测电路在审
| 申请号: | 202010735789.0 | 申请日: | 2020-07-28 |
| 公开(公告)号: | CN111856134A | 公开(公告)日: | 2020-10-30 |
| 发明(设计)人: | 牛传宇 | 申请(专利权)人: | 安徽昱阳新能源科技有限公司 |
| 主分类号: | G01R22/10 | 分类号: | G01R22/10;G01R21/133;G01R21/06;G01R13/40 |
| 代理公司: | 合肥中谷知识产权代理事务所(普通合伙) 34146 | 代理人: | 蔡学中 |
| 地址: | 230000 安徽省合*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 充电 桩双枪 电能 检测 电路 | ||
本发明涉及一种充电桩双枪电能检测电路,属于汽车充电桩领域,包括主控模块、交流电压检测电路模块、交流电流检测电路模块、功率处理电路模块和显示模块,交流电压检测电路模块用于检测充电桩电枪的交流电压信号并输出给功率处理模块,交流电流检测电路模块用于检测充电桩电枪的交流电电流信号并输出给功率处理模块,功率处理电路模块用于将接收的交流电压信号和交流电流信号转化为功率信号和电能信号并输出给主控模块,主控模块用于将接收的功率信号和电能信号转化为数字信号并输出给显示模块显示。与现有技术相比,本发明应用在双枪充电桩,本电路可以节省成本,提高充电桩内部空间的利用率,且功能更加的丰富,具有小计的功能和总计的功能。
技术领域
本发明属于汽车充电桩领域,具体涉及一种充电桩双枪电能检测电路。
背景技术
随着节能环保的提倡,由于电动汽车具有节能,无排放的优点,电动汽车的市场份额不断提高,新能源汽车采用电源作为动力,通常使用充电桩进行快速的充电。
现有的充电桩的电能检测大多数用普通的电表进行电枪消耗电能的显示,且仅能显示1路电能,然而现在的充电桩大多是双枪的充电桩,按传统的利用电表进行计算电枪所消耗的电能,因为传统的电表只能计算1路的电能,要想实现双枪电能检测必须使用两部电表,这样就增加了充电桩的制作成本,多一个的电表也就增加了出错的可能性。为了更好的解决以上问题,我们提出一种充电桩双枪电能检测电路。
发明内容
本发明的目的在于提供一种充电桩双枪电能检测电路,以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的:
一种充电桩双枪电能检测电路,包括主控模块、交流电压检测电路模块、交流电流检测电路模块、功率处理电路模块和显示模块,所述交流电压检测电路模块用于检测充电桩电枪的交流电压信号并输出给功率处理模块,所述交流电流检测电路模块用于检测充电桩电枪的交流电电流信号并输出给功率处理模块,所述功率处理电路模块用于将接收的交流电压信号和交流电流信号转化为功率信号和电能信号并输出给主控模块,所述主控模块用于将接收的功率信号和电能信号转化为数字信号并输出给显示模块显示。
作为本发明的进一步优化方案,所述主控模块由型号为STC8F2K16S2的单片机芯片及其外围振荡电路组成。
作为本发明的进一步优化方案,所述功率处理电路模块由型号为RN8209G电能计量芯片及其外围电路组成。
作为本发明的进一步优化方案,所述交流电压检测电路模块包括电压互感器、若干分压电阻、第一限流电阻和第二限流电阻、第一负载电阻和第二负载电阻,以及第一滤波电容和第二滤波电容,所述电压互感器的高压线圈通过若干串联的分压电阻接入待测充电桩电枪的电路中,所述电压互感器的低压线圈的一端分别连接第一限流电阻和第一负载电阻的一端,电压互感器的低压线圈的另一端分别连接第二限流电阻和第二负载电阻的一端,第一负载电阻和第二负载电阻的另一端相互连接,其连接线路上设有分别与地、第一滤波电容的一端和第二滤波电容的一端连接的支路,第一限流电阻的另一端分别与第一滤波电容的另一端和功率处理模块的输入端连接,第二限流电阻的另一端分别与第二滤波电容的另一端和功率处理模块的输入端连接。
作为本发明的进一步优化方案,所述交流电流检测电路包括两组。
作为本发明的进一步优化方案,所述交流电流检测电路包括电流互感器,第三限流电阻和第四限流电阻、第三负载电阻和第四负载电阻,以及第三滤波电容和第四滤波电容,所述电流互感器的一侧线圈设于待测充电桩电枪上,另一侧线圈的一端分别连接第三限流电阻和第三负载电阻的一端,另一侧线圈的另一端分别连接第四限流电阻和第四负载电阻的一端,第三负载电阻和第四负载电阻的另一端相互连接,其连接线路上设有分别与地、第三滤波电容的一端和第四滤波电容的一端连接的支路,第三限流电阻的另一端分别与第三滤波电容的另一端和功率处理模块的输入端连接,第四限流电阻的另一端分别与第四滤波电容的另一端和功率处理模块的输入端连接。
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