[发明专利]一种自动变速器液压控制系统

说明书

本发明提供了一种自动变速器液压控制系统，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有自动变速器液压控制系统易产生故障的技术问题。本自动变速器液压控制系统包括油泵、主油压调节阀和主油压控制电磁阀，所述油泵与所述主油压调节阀通过工作油路相连通，所述主油压控制电磁阀与所述工作油路相连通，液压控制系统还包括若干离合活塞，每个所述离合活塞均包括活塞控制阀、活塞控制电磁阀和用于控制离合状态的活塞蓄能器，若干所述活塞控制阀均同时与所述工作油路直接连通，每个所述活塞蓄能器仅与对应离合活塞内的所述活塞控制阀直接连通。本发明大大精简变速器液压系统的结构和成本并降低了故障率。

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域，涉及一种自动变速器液压控制系统。

背景技术

随着搭载自动变速箱轿车的普及，自动变速箱的市场出现了很大的市场需求。自动变速箱液压控制系统作为自动变速箱的重要组成部分，起到至关重要的作用。而液压控制系统在自动变速箱上有着广阔的应用市场。

如申请公布号为CN103097779A的专利公开了一种用于汽车自动变速器的具有驻车锁止操作系统的液压控制装置。通过经由驻车锁止滑阀向第一驻车锁止压力室内输送工作流体，驻车锁止活塞能沿第一操作方向移动。在驻车锁止活塞沿与第一操作方向相反的第二操作方向移动时，工作流体必须从第一驻车锁止压力室排出。依据本发明，驻车锁止操作系统具有排空滑阀，借助该排空滑阀第一驻车锁止压力室能与储箱连通。

上述装置能够借助液压控制实现驻车操作的顺畅性，但该装置中驻车机构通过借助两离合活塞的油压以实现迅速接合，油路关联度高，使故障率更高。在变速器的发展历史中，目前变速器机构均整合有驻车系统，P、R、N、D档位是自动变速器的标配，为解决上述问题，本领域的一般技术人员通常容易考虑如：1、为减小故障影响，考虑在驻车机构和油路之间设置备用油路，在故障发生时启用；2、油路经常由于出现泄露故障，考虑提高各油路连接处的密封强度。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种自动变速器液压控制系统，本发明所要解决的技术问题是：现有自动变速器液压系统故障率和成本较高。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种自动变速器液压控制系统，包括油泵、主油压调节阀和主油压控制电磁阀，所述油泵与所述主油压调节阀通过工作油路相连通，所述主油压控制电磁阀与所述工作油路相连通，液压控制系统还包括若干离合活塞，每个所述离合活塞均包括活塞控制阀、活塞控制电磁阀和用于控制离合状态的活塞蓄能器，若干所述活塞控制阀均同时与所述工作油路直接连通，每个所述活塞蓄能器仅与对应离合活塞内的所述活塞控制阀直接连通。

油泵是提供整个液压系统工作油压的源头，变速器工作时就会带动油泵转动产生油压,主油压调节阀是调节整个液压系统压力的作用，油泵工作时，液压油经过主油压调节阀进行调节，当主油压阀芯端面油压产生的力与主油压调节弹簧达到平衡时，主油压达到一个最低的工作油压，油压继续升高时，主油压调节阀芯会把高于设置的油压放掉，维持一个最低的工作油压，当油压需要增高时，通过主油压控制电磁阀使主油压工作在基础油压和最高油压之间，主油压控制电磁阀是一个反比例电磁阀，不通电时主油压最高，控制电流的大小形成不同的主油压，通过标定主油压电磁阀的电流保证离合器活塞正常的工作压力，设置多个离合活塞能够通过不同的组合来实现自动换档。通过设置活塞控制阀均同时与工作油路直接连通，且使活塞蓄能器仅与对应离合活塞内的活塞控制阀直接连通，这样在变速器液压系统中去除油路与驻车机构之间的关联，而将驻车功能模块设计入整车底盘系统中独立实现，大大精简变速器液压系统的结构，提高变速箱工作响应的效率并减小故障率。

在上述的自动变速器液压控制系统中，所述工作油路上连通设置有电磁阀系统调节阀，所述主油压控制电磁阀和若干所述活塞控制电磁阀同时与所述电磁阀系统调节阀并联连通。通过在工作油路上设置与各电磁阀并联连通的电磁阀系统调节阀，这样利于使工作油路的液压油通过电磁阀系统调节阀后能提供一个恒定的油压，从进一步保证整个系统的工作稳定性，减小故障概率。