[发明专利]一种新型摩托车通用制动泵体结构

说明书

本发明涉及一种新型摩托车通用制动泵体结构，包括有制动主泵体，制动主泵体一端安装有泵盖，制动主泵体上一体成型有供油杯主体或油壶主体安装的储油件连接端、与刹车手柄连接的手柄连接端，其特征在于：所述储油件连接端设有供油杯主体或油壶主体安装的基座，基座中设有与油杯主体底部连接端外形适配用于连接油杯主体的第一安装区域，第一安装区域底部设有出油孔及排气孔，所述第一安装区域底部设有当连接油壶时开设与油壶的出油嘴连接的第二安装区域，本发明的有益效果为：可根据实际安装油壶还是油杯的方式去加工第二安装区域，通用性强，且直接集成断电开关，无需后期改装、加工L字形断电开关安装缺口。

技术领域

本发明涉及摩托车刹车系统领域，具体涉及一种新型摩托车通用制动泵体结构。

背景技术

摩托车的刹车系统分为液压碟刹式与机械鼓刹式，液压式刹车系统中设有液压制动泵体，制动泵体上部连接有油杯，油杯中设有制动液，其采用制动液作为工作介质，利用液体的不可压缩性产生制动驱动力，使制动部件动作，达到摩托车制动的目的。制动液放置于油杯中。

现有的油杯与制动泵体之间都是一对一连接，即一种型号的制动泵体只能安装相对应型号的油杯，无法随意更换制动泵体或油杯，或者是制动泵体与油杯之间一体成型，但这种设置不仅外形不美观且难以维修更换，而一对一连接的这种结构造成了开发新款油杯或者新款制动泵体后都需要重新开模以适配原有结构进行连接，每次开模费用大概在2万元左右，造成研发成本高且费时费力。

为此，本申请人曾提出了摩托车制动泵体与油杯的连接结构，其申请号为：CN201821992454.1，申请日为2018年11月30日，公告日为2019年09月13日，其包括有制动主泵体，制动主泵体上设有油杯，所述油杯包括有塑料注塑成型的油杯主体，油杯主体设有储油腔，油杯主体底部向下延伸有定位柱，定位柱上设有与储油腔连通的通油孔道，所述制动主泵体上一体成型有供油杯主体安装的油杯连接端、与刹车手柄连接的手柄连接端，油杯连接端设有供定位柱安装的定位柱安装槽，油杯连接端设有供油杯安装的基座，定位柱安装槽设置于基座，油杯底部设有与基座外形相适配用于连接基座的安装区域，所述基座与油杯之间设置有防止经过基座与安装区域之间的制动液泄漏的密封组件，所述基座与安装区域之间通过连接组件连接。

但这种结构的制动泵体只适用于在制动泵体上安装油杯，但实际上，在应用于摩托车的制动泵体上安装的储油机构不仅仅只有油杯，在底端摩托车或者说非赛季摩托车上一般还有在制动泵体上安装油壶的制动泵体，而安装油壶与安装油杯的制动泵体两者结构又不一样，为此，本申请人提出本申请。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种新型摩托车通用制动泵体结构。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种新型摩托车通用制动泵体结构，包括有制动主泵体，制动主泵体一端安装有泵盖，制动主泵体上一体成型有供油杯主体或油壶主体安装的储油件连接端、与刹车手柄连接的手柄连接端，其特征在于：所述储油件连接端设有供油杯主体或油壶安装主体的基座，基座中设有与油杯主体底部连接端外形适配用于连接油杯主体的第一安装区域，安装区域底部设有出油孔及排气孔，所述安装区域底部设有当连接油壶时开设与油壶的出油嘴连接的第二安装区域。

采用上述技术方案，将在制动主泵体的储油件连接端设置基座，基座中设置于油杯主体外形一致的第一安装区域，基座形状及第一安装区域的可参见CN201821992454.1中公布的基座及安装区域的形状，在此不做赘述，当需要采用本制动主泵体来安装油壶时，只需要在第一安装区域底部开设供油壶的出油嘴安装的第二安装区域即可实现一种制动主泵体同时实现既能安装油杯，又能通过设置第二安装区域后来连接油壶，通用性强。

上述的一种新型摩托车通用制动泵体结构可进一步设置为：所述第二安装区域为设置为第一安装区域底部的环形凹槽，所述环形凹槽内径与出油嘴最外端外径相适配。