[发明专利]一种车辆的打气泵系统及控制方法

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种车辆的打气泵系统及控制方法。本发明提供的车辆的打气泵系统的高压管路上设有压力检测件，以压力检测件检测的压力控制电磁离合器的输入端是否与发动机连接，实现了打气泵工作状态的自动切换，且运行稳定性好，使用电磁离合器在打气泵的输入端进行动力接通、断开的操作，较传统的打气泵卸荷的方式，本发明中打气泵空转状态下的阻力大幅度降低。本发明提供的车辆的打气泵系统的控制方法实现了打气泵工作状态的自动切换，根据车辆的实际工作状态控制打气泵是否工作，减少发动机附件阻力，降低了起动扭矩，提高了启动成功率，延长了部件的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的打气泵系统及控制方法。

背景技术

针对于气制动的车辆，打气泵作为供气源，其常作为发动机附件，通过皮带或齿轮与发动机连接，其转速与发动机的转速成一定比例同步工作。打气泵工作过程中，发动机动力驱动气泵曲轴旋转，从而驱动活塞不断改变活塞气室体积进行打气，打出的气体通过导气管导入储气筒，储气筒通过一根导气管将储气筒内的气体导入固定在打气泵上的调压阀内，当储气筒内的气压未达到调压阀调定的压力时，调压阀阀门关闭；当储气筒内的气压达到调压阀调定的压力时，调压阀阀门打开，控制气泵的进气口常开，使气泵空负荷运转，达到减少动力损耗，保护气泵的目的。

发动机启停技术就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。具备发动机启停技术的车辆，可以一定程度上缩短发动机怠速时间，减少发动机怠速过程的燃油消耗及污染物排放。发动机匹配的传统打气泵，在发动机熄火后，其高压侧压力往往较高且未达到调压阀设定的压力值，使得打气泵活塞运动过程中存在很大的阻力。在起动发动机过程中，发动机起动的需求扭矩增大、起动过程峰值冲击增加，容易导致起动失败、起动能耗大、起动噪音大、部件损伤大等。

发明内容

本发明的目的在于提供车辆的打气泵系统及控制方法，能自动切换打气泵的工作状态，减少发动机附件阻力，降低发动机启动扭矩，提高启动成功率，延长部件的使用寿命。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种车辆的打气泵系统，包括：

打气泵本体，所述打气泵本体包括打气泵输入轴和高压管路，所述高压管路上设有压力检测件；

电磁离合器，所述电磁离合器的输出端与所述打气泵输入轴连接，所述电磁离合器的输入端选择性地与发动机连接。

具体地，所述打气泵本体还包括打气泵壳体，所述打气泵壳体上转动连接有带轮，所述带轮经皮带与所述发动机连接。

具体地，所述电磁离合器包括：

前端盖，所述打气泵输入轴与所述前端盖连接；

从动盘，与所述带轮对应设置，所述从动盘与所述前端盖通过弹片连接；

电磁线圈，安装于所述带轮上，所述电磁线圈通电能使所述从动盘吸附于所述带轮上。

具体地，还包括通信总线和打气泵控制器，所述打气泵控制器与所述通信总线电连接，所述压力检测件和所述电磁线圈分别与所述打气泵控制器电连接。

一种车辆的打气泵系统的控制方法，应用于上述的车辆的打气泵系统中，其特征在于，所述控制方法包括：

在发动机启动后，根据检测的高压管路的压力值确定是否使电磁离合器的输入端与发动机连接；

根据车辆的运行状态，控制所述电磁离合器的输入端是否与所述发动机连接。

具体地，所述根据检测的高压管路的压力值确定是否使电磁离合器的输入端与发动机连接具体为：