[发明专利]混合动力车辆及其控制方法

权利要求书

1.一种混合动力车辆，包括多缸发动机；排气净化装置，所述排气净化装置包括净化来自所述多缸发动机的排气的催化剂；电动机；以及与所述电动机授受电力的蓄电装置，所述多缸发动机及所述电动机中的至少任一方向车轮输出驱动力，其中，

所述混合动力车辆具备控制装置，所述控制装置在所述多缸发动机的负荷运转中被要求了所述催化剂的升温的情况下，执行使向至少任一个气缸的燃料供给停止且使所述至少任一个气缸以外的剩余的气缸中的空燃比成为浓空燃比的催化剂升温控制，并且以补偿因所述催化剂升温控制的执行而不足的驱动力的方式控制所述电动机，所述控制装置在从使所述催化剂升温控制开始到结束的期间，在所述排气净化装置的温度成为预先确定的判定阈值以上后使所述剩余的气缸的至少任一个中的所述空燃比向稀侧变化。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，

所述控制装置在所述催化剂升温控制的执行中，在所述排气净化装置的温度成为第1判定阈值以上后，使所述剩余的气缸中的所述空燃比向稀侧变化，在所述排气净化装置的温度成为比所述第1判定阈值高的第2判定阈值以上后，以能够利用所述电动机来补偿因所述催化剂升温控制的执行而不足的驱动力为条件，使向所述剩余的气缸的至少任一个的燃料供给停止。

3.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，

所述控制装置在所述催化剂升温控制的执行中，在所述排气净化装置的温度成为所述判定阈值以上后，以能够利用所述电动机来补偿因所述催化剂升温控制的执行而不足的驱动力为条件，使向所述剩余的气缸的至少任一个的燃料供给停止，并且使所述剩余的气缸中的所述燃料供给不被停止的所述气缸中的所述空燃比向稀侧变化。

4.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中，

所述控制装置在使所述剩余的气缸的至少任一个中的所述空燃比向稀侧变化后所述排气净化装置的温度变得低于预定温度的情况下，使被供给所述燃料的所述气缸中的所述空燃比成为浓空燃比。

5.根据权利要求3所述的混合动力车辆，其中，

所述控制装置在使所述剩余的气缸的至少任一个中的所述空燃比向稀侧变化后所述排气净化装置的温度变得低于预定温度的情况下，使被供给所述燃料的所述气缸中的所述空燃比成为浓空燃比。

6.根据权利要求4所述的混合动力车辆，其中，

所述控制装置在使所述剩余的气缸的至少任一个中的所述空燃比向稀侧变化后所述排气净化装置的温度变得低于所述预定温度的情况下，使所述燃料供给被停止的所述气缸的数量减少。

7.根据权利要求5所述的混合动力车辆，其中，

所述控制装置在使所述剩余的气缸的至少任一个中的所述空燃比向稀侧变化后所述排气净化装置的温度变得低于所述预定温度的情况下，使所述燃料供给被停止的所述气缸的数量减少。

8.根据权利要求2～7中任一项所述的混合动力车辆，其中，

所述控制装置以使向任一个所述气缸的燃料供给停止后向至少1个所述气缸供给燃料的方式执行所述催化剂升温控制。

9.根据权利要求1～7中任一项所述的混合动力车辆，其中，

所述排气净化装置包括颗粒捕集器。

10.根据权利要求8所述的混合动力车辆，其中，

所述排气净化装置包括颗粒捕集器。

11.一种混合动力车辆的控制方法，所述混合动力车辆包括多缸发动机、排气净化装置、电动机及与所述电动机授受电力的蓄电装置，所述排气净化装置包括净化来自所述多缸发动机的排气的催化剂，所述多缸发动机及所述电动机的至少任一方向车轮输出驱动力，其中，

在所述多缸发动机的负荷运转中被要求了所述催化剂的升温的情况下，执行使向至少任一个气缸的燃料供给停止且使所述至少任一个气缸以外的剩余的气缸中的空燃比成为浓空燃比的催化剂升温控制，并且以补偿因所述催化剂升温控制的执行而不足的驱动力的方式控制所述电动机，在从使所述催化剂升温控制开始到结束的期间，在所述排气净化装置的温度成为预先确定的判定阈值以上后使所述剩余的气缸的至少任一个中的空燃比向稀侧变化。