[发明专利]一种壳体及电池包

说明书

本发明属于新能源汽车领域。具体公开了一种壳体及电池包。其中壳体具有用于容纳电芯模组的容纳腔和冷却电芯模组的液冷通道。壳体的侧壁开设有进水流道和出水流道，进水流道的一端与外部的进水端口连通，且进水流道的径向截面面积大于进水端口的径向截面面积，出水流道包括多个分支流道，壳体的底部开设有冷却流道，进水流道、冷却流道和出水流道依次连通，以形成液冷通道。液冷通道与壳体一体化成型，减少了液冷通道占用的空间。进水流道和出水流道共同降低了流过液冷通道的冷却液的压降。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种壳体及电池包。

背景技术

动力电池包作为电动车上的核心部件之一，其安全性能备受关注。其中，在动力电池包上设置液冷系统必不可少，该液冷系统可对动力电池包进行冷降温，以防止电池过热。

目前，现有的动力电池包一般包括托盘以及若干安装于托盘内的电池模组，所述电池模组包括壳体及安装于壳体中的电芯模组。冷却系统包括液冷板，液冷板设置在托盘上，电池模组置于液冷板上。现有液冷板一般采用两层金属板钎焊而成，液冷板与冷却液的进、出管道通过钎焊连通。上述采用在动力电池包内安装液冷板的冷却方式，需要额外布置液冷板，其成本较高，占用空间较大，电池包的空间利用率低。

其次，传统的液冷系统的压降较大，导致电车需采用大功率的泵体驱动液冷系统运转，增加了电车的能耗。

因此，需要一种壳体及电池来解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种壳体，以提高其内部空间利用率，降低液冷系统的压降。

为达此目的，本发明所采用的技术方案是：

一种壳体，所述壳体具有用于容纳电芯模组的容纳腔和冷却所述电芯模组的液冷通道；所述壳体的侧壁开设有进水流道和出水流道，所述进水流道的一端与外部的进水端口连通，且所述进水流道的径向截面面积大于所述进水端口的径向截面面积，所述出水流道包括多个分支流道，所述壳体的底部开设有冷却流道，所述进水流道、所述冷却流道和所述出水流道依次连通，以形成所述液冷通道。

优选地，所述容纳腔的底部的中间位置设置有凸台，所述容纳腔内还设置有导热胶层，所述导热胶层开设有与所述凸台相适配的凹槽。

优选地，所述进水流道的所述径向截面的面积在所述壳体的高度方向从上到下逐渐变大。

优选地，所述进水流道的所述径向截面为长圆形。

优选地，所述出水流道还包括主流道，多个所述分支流道的一端均与所述主流道交汇连通为一体，多个所述分支流道的另一端均与所述冷却流道连通。

优选地，所述壳体的所述侧壁还设置有所述进水端口和出水端口，所述出水端口与所述主流道的一端连通。

优选地，所述壳体还包括密封板，所述壳体的底面设置有U型槽，所述U型槽的一端与所述进水流道连通，另一端与所述出水流道连通；所述密封板固定设置于所述壳体的所述底面，并与所述U型槽共同围设形成所述冷却流道。

优选地，所述U型槽的内腔设置有多个紊流结构。

优选地，所述U型槽的U型弯曲位置构造有U型导流部，所述U型导流部与所述U型槽的开口方向一致。

本发明的另一个目的在于提供一种电池包，以提高其内部空间利用率，降低液冷系统的压降。

为达此目的，本发明所采用的技术方案是：

一种电池包，包括上述的壳体。

本发明的有益效果为：