[发明专利]自卸车的制动装置

说明书

一种自卸车的制动装置，包括停车制动器、停车液压缸、第一蓄能器、前桥制动器、后桥制动器、第二蓄能器、第三蓄能器、双路制动阀和第二手动换向阀；所述第二手动换向阀的第一进油口P1与第一蓄能器连通，第二手动换向阀的第二进油口P2与双路制动阀的执行口A2口连通，第二手动换向阀的执行口B与后桥制动器连通，第二手动换向阀的执行口A与停车液压缸的有杆腔连通，第二手动换向阀的回油口T与油箱连通。本发明结构简单，可实现进行停车制动时自动进行装载制动。

技术领域

本发明涉及一种自卸车，特别涉及一种自卸车的制动装置。

背景技术

自卸车除了正常车辆需要的停车制动和行车制动外，由于其装车与卸料比较频繁，因而为保证自卸车在装车与卸料时的安全性，自卸车还需配有装载制动，在装料或卸料时，除了需要进行停车制动外，还需要使发动机不熄火并对后桥施加制动，即所谓的装载制动。

现有技术的自卸车的停车制动装置如图2所示，包括停车制动器30、停车液压缸31、第一手动换向阀32和第一蓄能器33；停车制动器30包括若干个静片30-1和若干个动片30-2；静片30-1和动片30-2相间布置；停车液压缸31的活塞杆的左端与静片30-1相靠近或相抵。当停车液压缸31的有杆腔通入压力油时，停车液压缸31的活塞杆向右移动而使停车液压缸31的活塞杆的左端与静片30-1相靠近，这时静片30-1与动片30-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当停车液压缸31的有杆腔未通入压力油时，在弹簧作用下停车液压缸31的活塞杆向左移动而使停车液压缸31的活塞杆的左端与静片30-1相抵，这时静片30-1与动片30-2相结合，车辆处于停车制动状态。中国专利文献CN204004083U（申请号201420422480 .6）公开的一种新型铲运机停车制动系统就属于这种停车制动器和停车液压缸。第一手动换向阀32的进油口P与第一蓄能器33连通，第一手动换向阀32的执行口A与停车液压缸31的有杆腔连通，第一手动换向阀32的回油口T与油箱连通。当车辆需要解除停车制动时，操作第一手动换向阀32，使第一手动换向阀32的进油口P与执行口A相通，第一蓄能器33中的压力油经第一手动换向阀32到达停车液压缸31的有杆腔，停车液压缸31的活塞杆向右移动而使静片30-1与动片30-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当车辆需要停车制动时，操作第一手动换向阀32，使第一手动换向阀32的执行口A与回油口T相通，停车液压缸31的有杆腔的压力油经第一手动换向阀32的回油口T回到油箱，停车液压缸31的活塞杆在弹簧的作用下向左移动而使静片30-1与动片30-2相结合，车辆处于停车制动状态。

现有技术的行车制动装置如图3所示，包括前桥制动器50、后桥制动器51、第二蓄能器52、第三蓄能器53和双路制动阀54。前桥制动器50和后桥制动器51均为武汉元丰汽车零部件有限公司生产的型号为YF3501WB02-100/200的湿式制动器，双路制动阀54采用MICO的 型号为06-466-240的脚踏阀。双路制动阀54的第一进油口P1与第二蓄能器52连通，双路制动阀54的第一执行口A1与前桥制动器50连通，双路制动阀54的第二进油口P2与第三蓄能器53连通，双路制动阀54的执行口A2与后桥制动器51连通。当第二蓄能器52和第三蓄能器53的压力下降时，由车辆上的液压泵通过充液阀给第二蓄能器52和第三蓄能器53充液。当驾驶员踩下双路制动阀54的制动踏板54-1进行制动时，第二蓄能器52中的压力油经双路制动阀54到达前桥制动器50，从而对前车轮进行制动，第三蓄能器53中的压力油经双路制动阀54到达后桥制动器51，从而对后车轮进行制动。

现有技术的自卸车的装载制动装置一般需要在自卸车上增加电磁阀和梭阀才能实现自卸车的装载制动，这样会使自卸车的装载制动装置较为复杂，且在自卸车进行停车制动时不能自动进行装载制动。例如中国专利文献CN102363424A（申请号201110181851.7）公开的一种电动轮矿用自卸车装载制动装置和中国专利文献CN102717788A（申请号201210190575.5）公开的一种重型矿用自卸车制动装置均属于这种自卸车的装载制动装置。

发明内容