[发明专利]一种电驱车桥总成

说明书

本发明提供一种电驱车桥总成，它包括左桥壳（1）和右桥壳（5），在左桥壳（1）上连接有电机壳（2），在电机壳（2）内设有电机（3），设其特征在于：在电机壳（2）右端延伸出减速器差速器左壳体（4），在右桥壳（5）的一端延伸出减速器差速器右壳体（6），所述的减速器差速器左壳体（4）和减速器差速器右壳体（6）对应连接配合，在减速器差速器左壳体（4）和减速器差速器右壳体（6）内设有对应配合的减速器（7）和差速器（8）。本发明结构简单、装配方便、减少了人员工作强度，提升了生产效率，降低了产品成本。

技术领域：

本发明涉及车辆传动领域,具体地说就是一种电驱车桥总成。

背景技术：

目前，市场上已有的电驱后桥大多数为偏置同轴式，其机械结构简单，承载扭矩高，集成化与模块化程度较高，使得电驱桥总成结构十分紧凑，利于整车搭载，极大的满足了整车布置空间需求。所以，我公司申请了申请号：CN201821501890.4的中国专利。但在实际使用时上述专利结构存在截面突变，应力集中，易造成疲劳开裂，承载能力较差，比较适用于皮卡、微卡等车型，应用范围较为局限；同时车桥整体装配可靠性要求较高，工序的增加导致了制造效率的降低，进而增加了生产成本等问题。

发明内容：

本发明就是为了克服现有技术中的不足，提供一种电驱车桥总成。

本申请提供以下技术方案：

一种电驱车桥总成，它包括左桥壳和右桥壳，在左桥壳上连接有电机壳，在电机壳内设有电机，在左桥壳内穿设有左半轴，在右桥壳穿设有右半轴，其特征在于：在电机壳右端延伸出减速器差速器左壳体，在右桥壳的一端延伸出减速器差速器右壳体，所述的减速器差速器左壳体和减速器差速器右壳体对应连接配合，在减速器差速器左壳体和减速器差速器右壳体内设有对应配合的减速器和差速器，所述差速器一端与右桥壳内的右半轴形成传动配合，所述电机的输出轴插入差速器的另一端并与其形成传动配合，在左桥壳上还穿设有螺栓，所述的螺栓穿过电机壳、减速器差速器左壳体后与减速器差速器右壳体连接固定。

在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：

在所述电机壳上观察孔，在观察孔上设有对应配合的密封塞，在密封塞上还套设有密封环。

所述电机的输出轴一端伸出电机壳并插入左桥壳内，在其端部设有花键槽，所述左桥壳内的左半轴一端插入花键槽与其连接配合。

在所述差速器另一端端部套设有轴承，所述的轴承与减速器差速器左壳体之间连接有安装架。

发明优点：

本发明结构简单、装配方便、减少了人员工作强度，提升了生产效率，降低了产品成本。此外，使得整桥结构过渡平缓，降低了疲劳断裂的风险，提高了电驱桥总成的NVH性能与整车安全性能。

附图说明：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1中的A向放大示意图。

具体实施方式：

如图1和2所示，一种电驱车桥总成，它包括左桥壳1和右桥壳5，在左桥壳1和右桥壳5一端部均设有轮端部件14。所述的轮端部件14为现有技术中的常规产品，因此这里不再对其结构进行赘叙。

在左桥壳1内穿设有同轴分布的左半轴1a，在左桥壳1开口端设有扩大部1b，在扩大部1b上一侧通过第一螺栓1c连接有电机壳2，在电机壳2内设有电机3。在电机壳2外侧通过螺栓还连接有电机控制器3a，所述的电机控制器3a通过图中未显示的导线与电机3形成电信号连接配合。