[发明专利]一种客车制动管安装结构及安装方法

说明书

本发明涉及一种客车制动管安装结构，属于制动系统安装技术领域。本客车制动管安装结构，包括U形的第一安装板，所述第一安装板上设有制动管，所述第一安装板固定连接在车架体上，且所述第一安装板的中部与所述车架体之间形成用于安装制动管的安置通道，所述制动管设在所述安置通道内。有益效果：集中布置制动管，整体安装，节约时间，降低制动管损坏的风险。

技术领域

本发明属于制动系统安装技术领域，具体涉及一种客车制动管安装结构。

背景技术

目前，国内所有的客车制造企业，未从车体结构上采用适宜集成布管的骨架设计，并且采用的布管方式也均为生产线下管路预先制作(包括下料，防护，卡套预装)，然后将制作好的管路在车身上逐根牵拉铺设，此种作业方式及作业过程中存在以下缺陷：

第一，制动管布管作业时，车内骨架上方未铺木地板，牵拉过程又需要作业人员在车身骨架上来回走动，存在一定的安全风险。

第二，制动管是布置在车体骨架内部，牵拉管路时需要逐根横梁避让，并且车上引管的作业人员牵拉管路时是处于下蹲作业的状态，作业姿态困难，作业效率低，尤其在炎热季节作业时，车上作业人员来回蹲走，车厢内部较为密闭，此种作业环境下，易致使作业人员的体能下降，进一步降低工作效率。

第三，制动管长距离牵拉作业过程中，不确定性因素过多，会导致制动管及其防护层的损伤，影响产品质量。

第四，逐根牵拉无法有效地保证整车管路布置的一致性，会存在管路纠缠，直接导致集中固定时每台车的每根管所处位置不一致，同时整体捆扎会导致所有不同功能的管路汇集在一起不便于区分，影响运营故障检修。

第五，生产流水线上布置管路的方式，因工序流程、作业环境、人员作业状态的等多方面影响，使得布置时间过长而不便于节拍控制，影响生产周期。

第六，现有的骨架结构设计无法保证布管作业可从线上转移至线下，制动管布置日期无法提前，导致线上制动布管的总时长无法减少，进而流水线的节拍无法降低，进而致使产能受限。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题提供一种客车制动管安装结构，集中布置制动管，整体安装，节约时间，降低制动管损坏的风险。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：本可客车制动管安装结构包括：包括U形的第一安装板，所述第一安装板上设有制动管，所述第一安装板固定连接在车架体上，且所述第一安装板的中部与所述车架体之间形成用于安装制动管的安置通道，所述制动管设在所述安置通道内。

有益效果：集中布置制动管，整体安装，节约时间，降低制动管损坏的风险。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述车架体的底部设有安置槽，所述安置槽内固定设有倒U形的第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板通过固定件连接在所述车架体的底部上，所述第一安装板与所述第二安装板合并形成完整的所述安置通道，所述安置通道内设有所述制动管。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过第一安装板与第二安装板形成安置通道，便于制动管的预安装，组装和拆卸方便，固定效果好。

进一步，所述固定件为螺栓，所述螺栓的螺杆端依次穿过所述第一安装板以及所述第二安装板后与螺母螺纹连接固定在所述车架体上。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于组装和拆卸，固定效果好。

进一步，所述固定件为螺钉，所述螺钉的螺杆端依次穿过所述第一安装板与所述第二安装板后螺纹连接在所述车架体上。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于组装和拆卸，固定效果好。

进一步，所述第二安装板的材质为金属材质。