[发明专利]车辆用油供给装置

说明书

本发明的车辆用油供给装置包括：多个油泵，能独立地运转；吸入油路，将所述多个油泵的吸入部的每一个与共同的油粗滤器之间分别连通；以及连通路，将所述吸入油路彼此连通。

技术领域

本发明涉及一种具备从共同的油粗滤器供给油的多个油泵的车辆用油供给装置。

背景技术

已知一种车辆用油供给装置，具备从共同的油粗滤器(oil strainer)供给油且能独立地运转的两个油泵。例如，日本特开2016－17556所记载的车辆用油供给装置就是这种车辆用油供给装置。在日本特开2016－17556所记载的车辆用油供给装置中，形成有从连接于共同的油粗滤器的一条油路起分支而连接于各油泵的吸入口的油路。

作为具备从共同的油粗滤器供给被储留于油底壳的油且能独立地运转的两个油泵的车辆用油供给装置的油路的构成，例如图7所示，考虑如下构成，即，独立地设有将油泵140、150的吸入口的每一个与共同的油粗滤器92之间分别连通的吸入油路142、吸入油路152。

但是，在这样的构成的油路中，在一方的油泵140被驱动且另一方的油泵150被停止的情况下，如图7的虚线箭头所示，从油粗滤器92向油泵140的吸入口供给油98是经由吸入油路142进行的，另一方面，位于吸入油路152内的油98被驱动中的油泵140的吸入负压吸回至油粗滤器92。吸入负压是指油泵被驱动而作用于油泵的吸入口的压力，是低于大气压的压力。由此，在开始油泵150的驱动的情况下，在油98被填充至吸入油路152内后，开始从油泵150的排出口的供油。因此，存在开始油泵150的驱动的情况下的供油的响应性变慢的问题。

此外，吸入油路152内的油98被吸回至油粗滤器92，由此恐怕油98会从吸入油路152内消失，在吸入油路152内积存空气。因此，在开始油泵150的驱动的情况下，油泵150首先吸入积存于吸入油路152内的空气。但是，当设计为油泵的油泵150吸入空气时，效率可能会显著降低，而且可能损害作为泵的功能。

因此，虽然也能够将空气排出口156设置于油泵150的排出侧的排出油路154而易于排出空气，但是当设置空气排出口156时，可能会从该空气排出口156排出油98而损害泵的效率。

发明内容

本发明能够提高在开始已停止的油泵的驱动的情况下的供油的响应性。

本发明的方案是车辆用油供给装置。所述车辆用油供给装置包括：多个油泵，能独立地运转；吸入油路，将所述多个油泵的吸入部的每一个与共同的油粗滤器之间分别连通；以及连通路，将所述吸入油路彼此连通。

根据上述构成，独立地形成有将所述多个油泵的吸入部的每一个与共同的油粗滤器之间分别连通的吸入油路，形成有将所述吸入油路彼此连通的连通路。由此，多个油泵中的任一油泵被驱动，由此经由将被停止的油泵的吸入部与油粗滤器之间连通的吸入油路和连通路，将油从油粗滤器供给至被驱动的油泵的吸入部。因此，维持将被停止的油泵的吸入部与油粗滤器之间连通的吸入油路填充有油的状态。由此，与没有连通路的情况相比，在开始已停止的油泵的驱动的情况下的供油的响应性得以提高。

所述车辆用油供给装置还可以包括：共同的输出油路，与所述多个油泵的排出部的每一个连接。

根据上述构成，所述多个油泵的排出部的每一个连接于共同的输出油路。由此，通过多个油泵的运转状态(驱动/停止)的切换，能够以良好的响应性使从车辆用油供给装置向共同的输出油路的供油变化。

在所述车辆用油供给装置中，所述多个油泵可以被配置为：将变速机构中的变速比的切换控制和向所述变速机构的润滑油供给中的至少一方的源压力供给至液压控制回路。

根据上述构成，对变速机构的变速比的切换控制和向所述变速机构的润滑油供给中的至少一方的源压力进行供给。由此，能够以良好的响应性进行变速机构的变速比的切换控制、润滑油的供给量的控制。

附图说明