[发明专利]一种高架独柱车站

说明书

本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高架独柱车站。本发明通过通过在钢管混凝土柱底增加H型钢，并与钢管混凝土柱底可靠连接，将钢管混凝土柱的埋置深度减小，柱底内力通过H型钢“楔子”有效传递至承台，靠承台混凝土传递至桩基础。高架独柱车站的独柱墩通常截面较大，减小钢管混凝土柱的构造埋置深度可大大减少基础的开挖深度，降低基础部分的工程造价，有效发挥钢管混凝土组合结构施工速度快，周期短，对市政道路影响小的特点，符合国家产业政策。

技术领域

本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高架独柱车站。

背景技术

高架独柱车站作为新型的结构体系在八度区的实际运用中很少。现有的已建成的独柱车站大多采用钢筋混凝土结构，大悬挑梁采用预应力工艺，在八度区的强震作用下，钢筋混凝土梁、柱的延性较差，极易发生不可修复的破坏。高架独柱车站由于高架独柱车站的独柱墩通常截面较大，尤其在横桥向的截面更大，这就会导致高架独柱车站的承台高度很高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高架独柱车站，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

本申请实施例提供了一种高架独柱车站，所述高架独柱车站包括承台、第二独柱墩、第一H型钢、第二H型钢和第三H型钢，所述承台的底部设置有桩基；所述第二独柱墩为一体成型的方钢管，所述第二独柱墩的底部设置在所述承台内，所述第二独柱墩设置在所述承台内的部分的外壁上设置有多个平头栓钉；所述第一H型钢设置在所述第二独柱墩的底部，所述第一H型钢与所述第二独柱墩的底部固定连接；所述第二H型钢设置在所述第一H型钢的一侧；所述第三H型钢设置在所述第一H型钢的另一侧；所述第一H型钢、第二H型钢和第三H型钢均设置在同一平面内。

可选地，所述第二H型钢包括两个，两个所述第二H型钢之间的夹角为60度，两个所述第二H型钢与所述第一H型钢之间的夹角均为60度；所述第三H型钢包括两个，两个所述第三H型钢之间的夹角为60度，两个所述第三H型钢与所述第一H型钢之间的夹角均为60度。

可选地，所述第一H型钢、第二H型钢和第三H型钢的埋设深度大于或等于所述第二独柱墩的宽度。

可选地，所述第二独柱墩的顶部设置有盖梁，所述盖梁为方钢管，所述盖梁的中部下方设置有供所述第二独柱墩的顶部穿过的第二通孔，所述第二独柱墩的顶部穿过所述第二通孔后，与所述盖梁的顶板固定连接；所述盖梁的上方设置有第一独柱墩，所述第一独柱墩为一体成型的方钢管，所述盖梁中部的上方设置有供所述第一独柱墩的底部穿过的第一通孔，所述第一独柱墩的底部穿过所述第一通孔后，与所述第二独柱墩固定连接；所述第一独柱墩的顶部设置有箱梁，所述箱梁为方钢管，所述箱梁的中部下方设置有供所述第一独柱墩的顶部穿过的第三通孔，所述第一独柱墩的顶部穿过所述第三通孔后，与所述箱梁的顶板固定连接。所述箱梁上设置有轨道梁和上部结构柱。

可选地，所述盖梁包括第二挑梁，所述第二挑梁的两侧均设置有第二延伸梁，所述第二挑梁与所述第二延伸梁通过第一连接板相连；所述箱梁包括第一挑梁，所述第一挑梁的两侧均设置有第一延伸梁，所述第一挑梁和所述第一延伸梁通过第二连接板相连；所述第二延伸梁包括第一区域和第二区域，所述第一区域设置在所述第二区域的上方，所述第一区域为空腔，所述第二区域内灌注有混凝土，所述第一区域和第二区域之间设置有抗裂钢筋网，所述第二延伸梁的顶部设置有灌注孔。

可选地，所述箱梁和盖梁之间还设置有支撑柱，所述支撑柱设置有两个，两个所述支撑柱分别设置在所述盖梁的两端；所述盖梁顶部的两端均设置有供所述支撑柱穿过的第四通孔，所述支撑柱的底部穿过所述第四通孔后，与所述盖梁相连；所述箱梁底部的两端均设置有供所述支撑柱穿过的第五通孔，所述支撑柱的顶部穿过所述第五通孔后，与所述箱梁相连。