[发明专利]带有油雾润滑密封的动态自调压密封阀有效
| 申请号: | 202010679834.5 | 申请日: | 2020-07-15 |
| 公开(公告)号: | CN111810661B | 公开(公告)日: | 2021-06-25 |
| 发明(设计)人: | 潘江川 | 申请(专利权)人: | 苏州玛旭自动化科技有限公司 |
| 主分类号: | F16K1/36 | 分类号: | F16K1/36;F16K1/42;F16K1/32;F16K27/02;F16K31/06;F16K41/02 |
| 代理公司: | 苏州苏旺知识产权代理事务所(普通合伙) 32477 | 代理人: | 杨勇 |
| 地址: | 215000 江苏省苏州市*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 带有 润滑 密封 动态 调压 | ||
本发明涉及阀门技术领域,具体是带有油雾润滑密封的动态自调压密封阀,包括带有第一流道、第二流道的阀体,以及带有电磁部件的壳体,所述电磁部件驱动阀杆使所述第一流道与第二流道导通或断开,所述第一流道的通道上设置了阀座;本发明在阀门的阀塞上设置了压力反馈部件,利用第一流道中流体压力的变化,使与挤压阀杆的压阀弹簧被活塞环所挤压,因此增加了阀杆的压力,因此阀门的关闭压力随着通道中的水压而自适应的变化,避免了长期的高压状态,也能减小线圈的功率,并同时,利用压力使传递通道中的传动液与密封室中的油液进行交换,防止因长时间阀杆不动作而导致的密封液干涸,以提高密封性和润滑性。
技术领域
本发明涉及阀门技术领域,具体是带有油雾润滑密封的动态自调压密封阀。
背景技术
阀门是流体输送系统中的控制部件,具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能,用于流体控制系统的阀门,从最简单的截止阀到极为复杂的自控系统中所用的各种阀门,其品种和规格相当繁多。阀门可用于控制空气、水、蒸汽、各种腐蚀性介质、泥浆、油品、液态金属和放射性介质等各种类型流体的流动。随着自动化控制的发展,越来越多的阀门使用电控执行开闭动作,一般电磁控制方式是利用弹簧的压力和电磁机构的排斥力克服阀门打开的压力,使阀门关闭,在开启时,利用电磁力的吸引力使阀门打开,但是由于阀门开启侧的流体压力不固定,为了保证密封性,电磁力一般设置为峰值压力并保持,但是这种方式会导致电磁线圈功耗大,发热量大,对密封圈的压力大,容易造成密封快速老化,也会导致阀杆的密封脂干涸,增加了开启阻力,甚至密封失效。
发明内容
本发明的目的在于提供带有油雾润滑密封的动态自调压密封阀,以解决现有技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:带有油雾润滑密封的动态自调压密封阀,包括带有第一流道、第二流道的阀体,以及带有电磁部件的壳体,所述电磁部件驱动阀杆使所述第一流道与第二流道导通或断开,所述第一流道的通道上设置了阀座,所述阀杆的底端设置了与所述阀座配合的阀塞;所述阀杆的内部设置传递通道,所述阀塞上活动的设置有感压塞,所述感压塞处于所述第一流道内,所述阀杆的另一端上活动的设置有活塞环,所述活塞环的端面上设有对其施压的压阀弹簧,所述感压塞与所述活塞环之间通过传递通道中的传动液传动连接,所述壳体中设有位于所述阀杆外侧的设有容纳密封圈的密封室,所述阀杆上还设有连接传递通道与密封室的交换阀。
其中,第一流道是高压侧流体通道,第二流道是低压侧流体通道,当电磁部件带动阀杆使阀座上的阀塞打开时,第一流道中的流体进入到第二流道中,当电磁部件带动阀杆使阀座上的阀塞与阀座压合时,第一流道和第二流道密封,而在密封时,靠第一线圈和第二线圈之间的排斥力以及压阀弹簧对阀杆的压力来使阀塞和阀座紧紧压合,当阀塞上的感压塞受到第一流道中流体的压力增加时,则由于传递通道中油液将动力进行传递,使活塞环一端向上移动,因此,造成压阀弹簧的弹力增加,此时,整个阀杆对阀座的压力增加,使阀塞和阀座之间的密封性更好,防止因第一流道中压力的波动而发生泄露,保证良好的密封性,另外,由于压力的波动使传递通道中油液流动,在流动的过程中,通过交换阀进入到密封室中,使密封室中的油液活动起来,壁面变成死油,这样容易出现密封室内油液的干涸,造成密封不严,以及开启阻力增大。
优选的,所述电磁部件包括第一线圈和第二线圈,所述阀杆远离所述阀塞的一端设有盘型连接部,所述第二线圈固定在所述盘型连接部上,所述盘型连接部内部设有与所述传递通道连通的第二交换腔,所述活塞环与所述第二交换腔连接,且所述第二交换腔上设有用于对所述活塞环限位的两个限位环,所述阀塞中设有与所述传递通道连通的第一交换腔,所述感压塞与所述第一交换腔连接。
其中,第一线圈和第二线圈均与外部电源电性连接,通过控制电路控制第一线圈和第二线圈相互之间的排斥或吸引,盘型连接部中设有一个第二交换腔,其中还设有一个与活塞环相配合的通道,可以使活塞环在第二交换腔上因内部油液的压力而滑动,阀杆的另一端,感压塞的一部分在第一交换腔中,第一交换腔一方面起到对感压塞的滑动限制,另一方面,可以传递油液的动力。
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