[发明专利]一种消除尾部旋转涡流的涡喷发动机

说明书

本发明公开了一种消除尾部旋转涡流的涡喷发动机，包括壳体一和壳体二，所述壳体一与壳体二固定连接，且壳体一内安装有转轴，所述转轴的两端分别通过轴承架安装在壳体一的两端，且转轴的表面活动套设有转轴套，所述转轴套安装在轴承架上，所述壳体一上远离壳体二的一端安装有叶轮，且叶轮上固定连接有导流锥，所述壳体一内两侧内壁上分别安装有蒸发管。该种消除尾部旋转涡流的涡喷发动机，通过在发动机的尾部设置固定笼，并且在固定笼内安装了消除装置，涡流在消除装置的消除叶片的驱动下形成旋转上升流场，涡流消除叶片为多层错位带倾角分布设置，会产生类似抽风机的抽吸效应，并具有导向作用，从而减少涡流水平旋转停留时间，强化流场上升趋势。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种消除尾部旋转涡流的涡喷发动机。

背景技术

喷发动机的原理是利用压气机将空气从进气口吸进去，并将空气压缩到燃烧室里，喷油嘴向燃烧室喷出雾化的油料，点火装置将压缩后的高压空气和油雾混合气体点燃，混合气体燃烧膨胀，推动涡轮旋转，旋转的涡轮带动压气机混合气燃烧膨胀经过涡轮后，燃烧后的气体从喷气口喷出，从而产生推力。

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年发明，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，也没有参加第二次世界大战；轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力于1944年夏投入战场。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式。

小型涡喷发动机在高速气流经过导向轮时，产生的涡流会驱动涡轮形成后气流，在涡喷发动机低速时会产生涡轮反方向涡旋气流，在涡喷发动机高速时会有产生正方向涡旋气流，旋转气流会影响气流通过喷管喷出的速度增加涡喷发动机内部压力，进而使涡喷发动机温度上升油耗增加，影响涡喷发动机的使用效果和寿命。因此我们对此做出改进，提出一种消除尾部旋转涡流的涡喷发动机。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种消除尾部旋转涡流的涡喷发动机，包括壳体一和壳体二，所述壳体一与壳体二固定连接，且壳体一内安装有转轴，所述转轴的两端分别通过轴承架安装在壳体一的两端，且转轴的表面活动套设有转轴套，所述转轴套安装在轴承架上，所述壳体一上远离壳体二的一端安装有叶轮，且叶轮上固定连接有导流锥，所述壳体一内两侧内壁上分别安装有蒸发管，所述壳体二内安装有固定笼，且固定笼上安装有消除装置，所述壳体二与壳体一相互靠近的一侧面开设有开口，并相互连通，所述消除装置包括消除叶片和消除杆，且消除叶片固定连接在消除杆上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述消除装置通过安装座固定连接在固定笼的内壁，且消除装置上固定连接有螺旋杆，所述螺旋杆的一端固定连接有导流叶片。

作为本发明的一种优选技术方案，所述消除杆的一端固定连接在安装座，且安装座为圆柱型结构，所述消除杆沿安装座呈环形阵列设置，所述消除叶片与消除杆水平方向的夹角呈度设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述导流叶片设置在壳体二的外侧，且导流叶片上安装有导流扇格，所述导流扇格与导流叶片呈度夹角。

作为本发明的一种优选技术方案，所述壳体一上远离导流锥的一端设置有压轮，且压轮套设在转轴的一端，所述压轮设置在固定笼的一侧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定笼呈圆柱形结构，且固定笼的一端安装在壳体二上远离壳体一的一侧面上，所述固定笼上靠近壳体二的一端开设有开口，且消除装置通过固定笼上的开口穿过壳体二设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述壳体二上开设有两个进气孔，且进气孔穿过壳体二，并与壳体一内部连通。